“早在今年10月份，内部员工就感受到了公司和行业的‘寒意’。在全年销售持续低迷的背景下，不少人预测公司年底将出现大幅裁员潮最早是今年的”
保时捷中国工作的王强（化名）告诉汽车公社/C维，最近业界正在热议哪吒裁员、极乐解散等问题。不过，作为保时捷中国的员工，不少同事已经提前感受到了裁员的预感。风险——
“公司（裁员）应该很快就会到来。”
如今，保时捷中国的裁员计划终于落下帷幕。国内媒体近日报道称，保时捷已开始在华裁员，包括正式、外包等职位。裁员率可能高达30%。相关补偿预计按照N+6标准执行。
在裁员传闻广泛传出后，保时捷中国官方回应称该消息不实。面对复杂的市场环境，保时捷对内部组织架构进行了优化重组。公司正在持续提高各部门和项目的效率并优化成本。相关措施还将涉及间接和直接劳动力成本。
不过，王强等内部员工告诉汽车公社/C维度，本轮裁员从12月初开始，持续了两周左右。 “每个人协商的补偿方案都不一样，并不是每个人都能拿到N+6。”
保时捷中国工作人员李华（化名）表示，保时捷中国计划裁减近100个岗位，基本上一半是正式员工，一半是外包工。截至目前，正式员工的裁员工作已基本完成。以保时捷中国约400人的总员工规模计算，本轮裁员占比接近30%。
地主一家已经没有粮食了。
“我身边没有一个（被裁）员工拿到过N+6的，也不知道以后还会有新的裁员计划，但是快过年了，突然裁了这么多人，这让每个人都感到不舒服。”
李华告诉《汽车公社》/《C维度》，除了裁员，公司其他一切都正常。暂时没有收到降薪等通知，圣诞节等假期也正常。
不过，大家都做好了裁员的心理准备。过去一年，除了首席财务官的变动外，保时捷中国的高层管理人员也发生了多次变动。最新的裁员计划是由新任保时捷中国总裁兼首席执行官潘力持于9月1日实施的。
裁员开始时，他的任期即将满100天。
“中国市场的快速变化让我感到震惊。”潘丽池此前接受媒体采访时表示，接任中国区总裁100天后，他对中国市场有了新的认识。面对困难，克服经营管理挑战，他带来了最新的战略目标，那就是推动保时捷中国在2026年重启“进攻模式”。
第一步是全面优化调整中国国内经销商渠道。根据保时捷的最新计划，该品牌在中国的销售网点将从2024年1月的约150个减少到2026年底的约100个，减少三分之一。
保时捷在华销量将从2022年的9.32万辆下降至2023年的7.93万辆，再下降至2024年前三季度的4.33万辆。经销商网络改革首先打击的是销售网点。据悉，这是潘丽池来到中国，频繁走访调研经销商后做出的决定。
数据显示，保时捷经销商网络的平均销售回报率已从2022年的5.5%下降至去年10月的1.9%。潘丽池认为，国内经销商不仅在利润回报上变得被动，而且在营销、获客、服务等方面也难以跟上市场变化的步伐。此外，客户需求也在下降，经销商渠道调整迫在眉睫。
业内人士向《汽车公社》/《C维度》透露，保时捷中国不仅大幅缩减经销网络，还对中国总部的渠道部门进行了重大调整。 “相当于直接拆分了，这是组织架构调整的一部分。”
过去几年，中国一直是保时捷全球最大的单一市场，贡献了该品牌全球30%以上的销量，是当之无愧的“利润牛”。今年上半年，保时捷在中国市场的销量下滑超过30%。不仅失去了全球最大单一市场的称号，还成为该品牌全球下滑最严重的单一市场。
“每一个决定都很难做出。”
潘丽池非常清楚实现新中国的使命和现实困难。他来中国是为了“救火”。很多问题注定是困难的，但保时捷中国站起来而不倒下的时候到了。
此前，中国经销商曾对年度销售任务提出异议。冲突激化后，他们联合向保时捷总部请愿，要求保时捷中国赔偿新车损失。当时的负面消息也闹得沸沸扬扬。
改革，箭已离弦
上周，大众汽车集团董事长布鲁姆来到上海参加上汽大众合资公司成立40周年暨续约庆典。抵达航班后，他首先前往同济大学嘉定校区，以大众汽车新时代转型为主题发表演讲。
2022年9月，时任保时捷最高领导人的奥伯穆从赫伯特·迪斯手中接过大权，成为大众汽车集团首席执行官。与此前掌舵保时捷年利润高达10亿欧元相比，“拯救”和“改革”成为奥伯穆新角色的关键词，他本人也承受着前所未有的压力。
在同济大学的演讲中，他真诚地谈到了几个话题。
首先，大众集团在中国面临着降低成本的现实问题，需要新的思路。整个集团管理层正在思考在中国的战略方向。
其次，肯定了比亚迪等中国车企的进步。大众汽车希望继续保持其作为中国第一家国际整车厂的领先地位，但也希望能与比亚迪并驾齐驱。
第三，首次公开提及中国市场“十大重点”，包括VCTC研发中心、插电式混合动力及增程式车型规划、新型电子电气架构、AUDI品牌、上汽-大众合资续约，与一汽集团加强合作、本土化等措施降本增效。
当奥伯穆接手集团大权时，他一定没有想到，他职业生涯最引以为豪、也在集团内长期“富贵肥大”的保时捷品牌，会受到伤害。 “赢回中国”问题。想清楚。从2024年下半年开始，保时捷在中国将进入相对密集的调整期。
事实上，早在今年3月，在2023年财报发布会上，奥博莫就坦言，保时捷在中国市场的增长已经放缓，公司必须考虑如何从全球角度重新配置资源，中国市场必须推动“质量重于数量”的战略。这一想法与潘丽池上周发出的“不以牺牲价格换取销量”的信息是一致的。
“奥博姆需要潘丽智。”
多位保时捷中国内部员工向《汽车公社》/《C维度》表示，潘力持在中国上任新职务时，实质上是在为奥伯明尼“进行改革”，执行奥伯穆特的狼性战略。到了裁员的时候，毫不留情。这种强硬作风与保时捷中国历任高层截然不同。
这位中国区首席执行官毫不掩饰他的焦虑。
他坦言，一年前，保时捷中国的很多员工只感受到了轻微的危机感。谁也没想到，一年后的巨变会在最短的时间内席卷所有人，无人能幸免。 ”
“保时捷已经感受到来自中国的刺骨寒风吹到了我们的脸上。”
潘丽池面对中国媒体，用这样的描述来概括公司目前的情况。而他本人，正是将这份寒意传递给保时捷中国每一位员工的人。在如此内卷化的中国汽车市场，要靠管理层主动出击才能摆脱寒冬，而所有的战略转变都需要一定的代价——
裁员是最直接、最有效的解决方案之一。
