前天深夜，背靠百度和吉利两大兄弟的吉悦汽车突然向全体员工发出一封信，称公司遇到了困难，将进入“创业2.0阶段”。
除了数千名员工一脸困惑之外，数以万计的吉悦车主也感到十分难受。
我们编辑部有一位同事，在极氪、蔚来和极乐之间纠结了很久，最后在前天晚上做出了极乐07的决定。他原计划20号提车，押金5000，1949年加入中国军队。负责人表示可以正常安排提车，但网上其他销售表示会退还押金。天知道最后会发生什么。
事实上，作为准车主，他最多能做的就是放弃5000押金。但对于那些已经提车的真正车主来说，损失将是巨大的。
首先，由于官方价格体系的崩溃，保险公司很可能拒绝投保车损险（三险不受影响），车主开车需小心。
二是维护。这是因为吉悦与吉利集团旗下的吉氪、领克、银河等车型属于同一平台，拥有共同的配件。小修应该问题不大，但是大事故，因为买不了车损险。失血过多的车，只有两种办法修复，或者当场报废。
更可怕的是，发布会上大肆宣扬的智能功能，如今却成了悬在车主头上的危机。
所有智能物都必须联网，但中国移动却出面向极读（约等于极阅）追债。未来吉悦车主能否使用各种车联网服务还很难说。毕竟，当我们手机欠费的时候，移动网络被封的速度比谁都快。
比如ASD智能驾驶、闻心一言对话大模型、SIMO智能助手、OTA升级，这些功能的使用都离不开互联网。目前，有车主在小红书上透露，ASD功能受到限制。
在公司能够正常运营之前，或者离职员工的工资还没发完之前，OTA基本上是无从谈起。建议所有车主也升级到现有的稳定版本。
App上的手机蓝牙钥匙也可能会因为后续断开连接而被注销，所以如果你是车主，请记得尽快匹配你的实体钥匙。其次，最关键的紧急SOS功能也可能失效……从而影响安全。
总之，以后大概率只能开这辆车当“单摩”了……这让颈哥想起了去年10月份倒闭的威马汽车。当时，威马汽车关注的问题无非三点：手机蓝牙钥匙和远程汽车控制功能失效、手机应用社区瘫痪、部分汽车应用内容无法加载。
原因是，2017年，威马汽车将旗下TSP平台、电动车监控平台、手机APP和运维服务交给了车联网服务商思润天朗。
TSP（）也称为汽车远程服务提供商，是车辆与外部网络之间的数据中转站，类似于信号基站。
电动汽车监控平台负责监控车辆的各种参数并上传至云端。
基于斯润天朗的解决方案，威马汽车可以实现远程诊断、远程控制、车辆安全、车辆信息监控、数据上报等功能，并且还封装了支持这些功能的手机APP“威马智行”。有了斯润天朗的掌管，车主可以通过APP远程打开空调、开门、查看电量等。
但威马汽车和斯润天朗的关系就像我们看剧的爱奇艺会员一样，需要不断续费才能获得服务。
所以，威玛背后，极有可能是资金链断裂，未能及时与斯润天朗结清货款。斯润天朗直接暂停了部分服务。
当时有WM车主反映车内音乐无法使用。可能是WM没有续订。
与手机只有iOS、、鸿蒙三大阵营不同，各个车企的车载系统种类繁多。软件提供商需要针对每种车型进行适应性研发，而这个过程需要花钱。
软件安装之后，仍然需要不断的更新和维护，而这个过程也是需要花钱的。因此，如果一个车企想要把某个软件放到汽车上，也就是专门针对汽车系统做一套适配，那么不仅要在开发初期支付一笔安装费，还要定期支付费用。未来的维护和更新费用。
就连沉默天狼提供的威玛App也没有更新。您认为威玛还有钱续订音乐订阅吗？而根据其他威马车主的报道，这其实并不是威马第一次“断网”。类似的情况以前也发生过。
因此我们推测，由于缺钱，威玛极有可能会从之前的按年付费改为按季付费甚至按月付费，这必然会导致网络时不时的断线。
颈哥出于好奇也尝试了极乐App的功能。到目前为止，一切都很正常，但以后会发生什么就很难说了。
这些事情可能会一一发生在现在的极岳车主身上……而即使极岳真的给车主断掉了互联网，车主们也无能为力……在车企的用户协议或者条款中服务中，会有这样一句话：“如吉悦汽车面临经营危机，且其网络服务的运营受到严重影响的，在遵守相关法律法规并通知用户的情况下，可以终止网络服务协议”提前。”处理”。魏玛也有类似的术语。
也被纳入宝马、奔驰、奥迪、智极、极氪、长城威、长城坦克等多家车企的用户协议中。
我想说这些车企太傻了。正是这样一个隐藏在角落里的条款，他们可以随时终止向车主提供网络服务，而无需承担任何法律责任。不过，这也说明，在当前新能源汽车高速发展的时代，售后法规总是比技术发展慢半拍。
油车时代，无数车企破产倒闭。 2022年11月29日，拥有德国血统、自称与“BBA”合称为“BBBA”的宝沃汽车宣布破产。
之后，汽车的很多功能只能看到而不能使用，修理的配件也可能不是原装的。有网友在破产前夕以26万元的价格购买了一辆宝沃BX7，但五年后只能以6万元的价格出售。
还有一代传奇汽车，“接地气”的萨博，于20世纪90年代中期进入中国市场，并于2011年申请破产。
此后，萨博国内售后体系陷入彻底混乱。如今，想要维修和保养萨博，基本上都是靠汽车爱好者互相帮助。很多配件甚至需要车主从海外购买。
类似的还有众泰、力帆、华泰等，因为破产，2017年商务部发布了《汽车销售管理办法》。
其中规定：“供应商应当及时向社会公布已停产、停止销售的车型，并保证至少10年的零部件供应和相应的售后服务。”
有没有专门针对新能源汽车售后服务的规定？嗯，，，是的，是的。
例如，《北京市新能源乘用车售后服务规范示范应用》于2016年12月1日开始实施，《海南省新能源汽车售后服务规范》于1月15日开始实施， 2021年、2023年1月《电动乘用车售后服务规范》将于1日正式实施。
但翻遍这些文件后，唯一与车联网软件服务相关的内容就是《海南省新能源汽车售后服务规范》中的“导航系统”。
该标准严格要求车企无论在什么情况下都必须保证导航系统的正常运行。
但快到2025年了，车内的屏幕早已不仅仅负责导航了。它只是检查导航，嗯。 。 。很难判断。
但我相信，随着汽车智能化变得越来越重要，如何更广泛地保护所有联网服务的权益肯定会是未来法规和政策的重点。
毕竟，现在摆在消费者面前的事实是，破产的车企第一件事就是先还债，不太可能有钱维持售后服务。
为了保护老车主的利益，可能有必要在现有条款的基础上增加一些更详细的操作方法。
例如，车企注册时，可以强制预付一定数额的备用售后资金；或者可以被迫将软件服务与车企硬件平台解绑。只要软件服务有收入，无论是车企给的还是用户给的，都可以一直提供服务。
脖子哥不是法律领域的专业人士。我相信相关人士一定能够给出一些更好、更实用的建议。
从技术上来说，其实是有办法避免“车企破产了，车就开不了”的情况重演的。
比如说，如果我们率先实现了iOS设备与各种车机系统的共生，并且主要的智能服务可以由手机来提供，而车机互联主要集中在一个投屏功能上，那么它就不会不管是汽车公司破产，还是手机厂破产。好的，只需使用移动应用程序即可。
还有华为、魅族的Flyme Auto等系统，为很多车型提供智能服务。在这种架构下，即使单个车企因经营不善而倒闭，也不会影响其背后统一平台的延续。为老车主提供服务。
说白了，现在买车不能只看车好不好。背后的车企也得深思熟虑，选择那些背靠大树乘凉的车企。
回顾过去，你会发现过去10年中国汽车行业的竞争非常激烈。 2018年，中国有超过480家电动汽车制造商。
目前，仍正常运营的已不足50家。六年来，已有400多家新能源汽车企业消失。
2024年，所有车企都在打价格战，卖得不好的都在降价。 4一开始30万起步，现在一路跌到22.5万，还有五年免息； 11月份特斯拉Model Y价格也下调了万元，是时候抢年底订单了。
也许明年，你现在可能还在谈论的车企将面临破产、重组或被收购的风险。理想去年悲观预测，到2028年，国内智能电动汽车企业可能只剩下4-5家。
这个预测并不完全是危言耸听，因为如果没有完善的破产售后服务，那么在智能汽车领域，马太效应将会越来越强。销量越好，车企就越能降低制造成本，就能有更多的钱来制造更好的产品。多种软件服务和自动驾驶服务让消费者更值得信赖。只要他们不自杀，他们就不会死。
其他车企如果错过这次洗牌，就会被越拉越远。如果他们想再次迎头赶上，就需要投入更多的资金来铺路，竞争变得更加困难。就像现在的手机市场，已经存在很久了。新玩家。
就像现在，我问你，蔚来、小鹏、华为都推出了定位、性能、价格、甚至外观相似的汽车。你最有可能选择谁？
再次强调，在所谓软件定义汽车时代，生态系统和软件售后也是重中之重。
手机厂破产了，大家骂厂家，咬牙换手机。这不是什么大问题。但如果是一辆几十万、几十万的车，购买时智能座舱就是最大的卖点。你开过多少次了？ 2018年变成了一块大砖，说明消费者没有被当人对待。
希望这一次，大家关注新能源汽车企业的售后服务，法律法规也随之启动。当大家购买时少了一些顾虑，就会愿意信任更多小众车企，让市场更加丰富多彩。
