1. 由于续航焦虑，延长续航里程是最佳解决方案吗？
据《中国新闻周刊》报道，越来越多的中国汽车品牌正在投资增程式赛道。
在11月15日开幕的2024广州车展上，广汽乘用车发布了搭载第三代混合动力技术的全新SUV；腾势N9是腾势品牌旗下全新大型SUV，拥有纯电动和插电式混合动力两种动力； Tank-Z在车展上首次亮相，采用插电式混合动力平台，采用解耦四轮驱动结构。全面进军增程领域的Avita推出了Avita 11增程车型，价格比纯电动版便宜。此外，理想、文杰多款增程式车型也展示了最新技术。
宁德时代甚至于10月24日发布了逍遥超级混合动力电池，该电池是全球首款钠离子电池，纯电续航里程超过400公里，并具有4C增压功能。充电十分钟即可实现280公里的续航里程。 ，能量补充速度超过市面上大多数纯电动车型，续航里程超过600公里。
“目前，混合动力车型不再是从汽油到电力的过渡产品。它们本身已经成为一个独立的类别。”宁德时代市场部总经理罗健表示，我们可以提前预测，中国乘用车将在未来2到3年内完成全面电动化，而混合动力车型有着不可忽视的威力。
自2018年理想推出量产增程车以来，业界对于增程技术一直存在争议。令人意想不到的是，一度被质疑的“落后”技术近两年却出现爆发式增长，理想汽车凭借增程式车型成为国内造车新势力中首家实现盈利的车企。
从坚持增程技术的理想汽车，到后起之秀零速汽车，再到今年推出增程车型的文杰、深蓝，销量的大幅提升，一再印证了该技术路线在市场上。
据每日经济新闻报道，就在不久前，小鹏汽车也宣布进军增程式。何小鹏透露，小鹏汽车将进入强势产品周期，将推出多款具有“强AI能力、强自动驾驶能力”的车型。 “2025年，小鹏汽车计划推出至少四款新车，其中包括首款增程式车型。此外，明年小鹏汽车还将推出多款现有车型的改款车型。”何小鹏说道。
据观察者网报道，赛勒斯汽车工业品牌在2024广州国际车展上发布了新一代超级增程系统。此次发布的新一代赛勒斯超增程系统基于“C2E（C2E）增程架构”和“智能控制技术”。 表示，作为高度集成的增程架构，新系统配合智能增程控制技术，从被动工作变为主动工作，实现智能主动能量管理，可降低15%综合油耗并降低噪音感知度提高90%。实际效率超过3.6kWh/L，相当于1L油发电3.6摄氏度以上。
2、为什么增程式车不再是过渡产品？
增程式汽车突然在市场上流行起来。这一系列变化背后的情况如何？我们该如何看待当前增程式汽车发展所带来的变化？
首先，增程式汽车其实早已成为市场关注的焦点。早在今年9月，我们就曾写过一篇文章《增程式车型逆市而行，成为市场新宠，新能源车企为何要做增程式车型？》 “当时我们就已经发现，市场趋势已经悄然发生了变化。增程式汽车不断涌现，并逐渐被市场接受为更好的解决方案，它的持续受欢迎是市场发展的规律。汽车行业日新月异，新能源领域竞争日趋激烈，消费者需求日益多样化和严格，增程式汽车在众多选择中脱颖而出。
在城市街道上，增程式车辆变得越来越普遍。无论是在繁华城市的拥堵道路上，还是在新兴城市地区的宽敞大道上，它们都以其独特的优势受到消费者的青睐。从销量数据来看，近年来增程式车的销量曲线呈上行趋势。新车型一经推出往往会引起人们的关注。订单数量不断上升，交货周期也因市场需求的火爆而拉长。不少车企趁此趋势加大研发和生产投入。 ，拓展产品线，进一步提升市场渗透率。这种现象绝非偶然，其背后蕴藏着深刻的市场逻辑。
其次，增程式汽车的普及无疑是市场的必然。对于当前市场来说，整个新能源汽车还处于燃油车向新能源汽车的过渡期。在这种情况下，纯电动汽车虽然比较普遍，但其缺点仍然很显着，比如充电困难。充电慢、续航短，导致很多新能源车主都对续航感到焦虑，每次长假期间乘坐纯电动车出行，都会被抱怨续航不足、高速行驶等。排队充电等，这些缺点的存在，让很多人对纯电动汽车仍然保持观望态度。在这种情况下，混合动力和增程式汽车开始流行。
尤其是增程式车最大的优势就是解决了充电难和续航焦虑的问题，因为增程式车可以充电、加油。当城市地区有充电条件时，可以作为纯电动汽车行驶。并且在没有充电条件或者长途行驶时，可以加油，利用燃油发动机发电给电池充电来驱动汽车，解决了续航焦虑的问题。而且增程车本身还具有成本低的优势，因为增程车只需要小容量的电池。与纯电动车型的大电池相比，成本低很多，降低了售价，提高了性价比。另外，油耗比燃油车低，增程式汽车的优势逐渐凸显。
第三，增程式汽车的优势远远超出了双低效应。我们之前分析过，增程式汽车具有双低成本效应。首先，制造成本低。增程式电动汽车的设计复杂度较低，导致研发难度较大。从制造成本上来说，电池成本可以很低，因为增程式电动汽车的电池只需要满足纯电动续航里程即可。它不需要像纯电动车型那样满足全续航里程，因此电池容量可以进行比较。体积小，降低了电池的成本，而且增程式电动汽车的驱动系统与纯电动汽车基本相同，因此可以节省大量的研发成本。同时，由于增程式电动汽车的发动机只需要用来发电，不需要直接驱动汽车，因此可以降低发动机的功率和扭矩要求，从而允许使用更小的发动机。排量较低的发动机，进一步降低了成本。
其次，使用成本低，因为增程式电动车的发动机只需要用来发电，因此可以始终运行在最佳工况下。这提高了发动机的热效率并降低了燃料消耗。而且，增程式电动汽车的电池容量小、重量轻，因此可以节省大量电能，进一步降低使用成本，据理想汽车公布的数据显示，综合燃油理想汽车百公里油耗仅为6.08升。这个油耗水平已经低于很多同级别燃油车，甚至高于一些混合动力车型。油耗甚至更低。
不仅成本低，增程式汽车在某种意义上也是燃料电池逻辑，因为增程式汽车通过发动机产生电力，然后用电力来驱动车辆。这和燃料电池汽车的逻辑是一样的，只不过燃料电池汽车是通过燃料电池中的氢气等燃料发生反应来产生电能，而增程式汽车则是通过发动机中燃烧燃料来产生电能。因此，在某种程度上，增程式汽车是燃料电池汽车的雏形或简化版。目前，氢能、甲醇燃料等新能源正处于技术攻关和初步基础设施建设阶段。一旦突破普及瓶颈，只需改变发电机组的燃料类型即可快速适配增程架构。如果氢燃料电池技术成熟，加氢站像加油站一样普及，增程式汽车可以配备氢燃料电池发电模块，利用氢气发电，无缝连接新燃料系统，“不断适应能量迭代的浪潮。”千变万化”延长了产品的生命力。
虽然从长远来看增程式汽车仍可能被视为过渡产品，但其未来的应用价值和市场活力不容小觑。目前，固态电池技术尚未取得根本性突破并实现大规模商业化，现有的快充技术也受到电压和功率的限制，难以满足所有用户的需求。在这种情况下，增程式汽车可以有效解决续航焦虑问题，并以其灵活的供能方式满足不同用户的多样化需求。因此，无论是在城市通勤还是长途出行，增程式汽车都将继续发挥重要作用，成为新能源汽车市场不可或缺的一部分。
总的来说，增程式汽车成为当前市场环境下的最优方案并非偶然，而是由其自身优势和市场需求决定的。虽然增程式汽车可能不是新能源汽车的最终形态，但在当前的市场环境下，它仍然具有较大的市场空间和应用价值。这是我们对增程式车的真实判断。
本文来自微信公众号“江瀚视觉观察”，作者：江瀚视觉观察，36氪经授权发布。
