在他看来，谁距离数据最近，谁拥有最强的数据基础设施，谁能把这个数据基础设施推向整车厂，谁就能在未来的发展和竞争中占据主动。
从劳动密集型到数据密集型
2024年1月，特斯拉开始大规模推FSD V12。自此，“端到端”的智能驾驶在汽车行业兴起。端到端的智能驾驶技术给行业带来了范式创新，逐渐取代模块化规则，成为智能驾驶技术的演进方向。小鹏汽车、理想、知己、商汤等公司也推出了自己的端到端智能驾驶解决方案。
去年12月底，理想的AD MAX3.0系统在端到端架构下集成了BEV模型、MPC模型预测控制和联合时空规划能力；蔚来今年上半年将推出“端到端”主动安全功能；小鹏下一步是全面推行端到端模式。
领先的车企和自动驾驶技术供应商都在争先恐后地进入这个市场，但想要复制特斯拉并将其端到端地融入到汽车中仍然是极其困难的。
在王小刚看来，主要原因在于数据基础设施门槛高。例如，特斯拉拥有约700万辆高端智能驾驶汽车，形成规模化车队，建设了数据回传管道，拥有10万张卡，形成10万P以上的超级计算集群。
相比之下，国内整车厂在搭载高端智能驾驶的车辆数量上存在一个数量级的差距，在计算能力上也存在两个数量级的差距。而且，由于车型的多样化，形成数据闭环系统的难度指数也随之增加。
现场拍摄的照片
在端到端架构下，智能驾驶已经从人力密集型转向算力密集型、数据密集型。这也在一定程度上带来了分工的变化。
王小刚表示，传统汽车供应链是模块化分工，Tier-1负责整体黑匣子系统的集成和交付。但端到端的自动驾驶更多依赖于数据驱动，之前的模块化分工已经不存在。由于端到端的大模型统一了原有的模块，其协作分工模式将变得更加重要。改变。
商汤绝影的定位是为车企提供基础算力、数据平台能力、工具链。其产品相当于为数据石油搭建了一条非常扎实、高质量的数据生产管道。有价值的、高质量的数据将从这个“油田”中源源不断地输出，最终为产品的形成提供强大的动力。 。
为了保证源源不断的高质量数据，商汤绝影一方面与车企深度合作，采集真实数据；另一方面，它以世界模型为核心生成模拟数据。
在与车企合作方面，商汤绝影在AI DAY上推出了AD Pro、AD Max、AD Ultra三个版本的智能驾驶解决方案。
其中，AD Pro基于诚诚J6E芯片打造，拥有最高算力，支持7个摄像头和多个雷达； AD Max基于诚诚J6M芯片构建，拥有最高的计算能力，支持11个摄像头和多个雷达。据悉，AD Pro和AD Max计划于明年第二季度量产。
基于 Orin/Thor的AD Ultra将于明年第四季度投入量产。采用一级端到端技术，算力超过，支持激光雷达，可实现点对点智能驾驶、L3级高速导航，最高支持端到端终端城市导航。
所谓“一级”端到端技术是与“两级”端到端技术相比的。前者输入视频并输出车辆行驶轨迹，不依赖感知模型，而后者需要经过感知网络，这会影响信息量。造成损失。
据介绍，爵影智能驾驶解决方案已量产交付广汽艾安、一汽红旗等3家车企6款车型。座舱AI大车型产品也已落地小米SU7、智极、LEVC L380等车型。预计到今年年底，累计量产交付将突破350万辆。
此外，绝影还推出了“启蒙”世界模型，覆盖包括天气光照条件、交通标志、道路连接场景等1024类数据，预计2025年向行业开放。
在王小刚看来，《启蒙》世界模型最基本、最核心的能力就是升级高质量的视频数据。基于多模态大模型的绝影世界模型可以理解现实世界的物理规则和交通规则，生成的视频数据也更加真实。
自动驾驶还需要三年才能实现收支平衡
2021年，商汤推出“爵影”智能汽车平台，随后成立爵影智能汽车事业群，进一步明确智能座舱、智能驾驶、车路协同三大业务板块的全栈体系。
12月初，商汤科技董事长兼首席执行官徐立发布内部信，宣布商汤科技已完成战略重组，未来将专注于核心业务AI云和通用视觉模型，包括智能汽车“爵影”和家庭机器人“原洛波”。智能医疗、智能零售等业务将被拆分为独立公司，每个公司都有独立的首席执行官。
绝影已成为商汤科技的生态企业。商汤科技董事长兼首席执行官徐立预计，这些生态企业将获得更加灵活的激励机制和融资渠道，从而更快地抓住各自领域的市场机会。
东吴证券研报显示，2024年国内新能源汽车高端智能驾驶渗透率将超过10%，预计2025年将超过20%，2027年预计将超过70%。远远超出市场预期。
从2024年上半年财报数据来看，绝影智能汽车业务增长良好，营收1.68亿元，同比增长100.4%。然而，汽车是一个相对长期的行业。商汤科技本身是一家AI公司，涉足汽车行业的时间并不长。与竞争对手相比，商汤绝影缺乏市场话语权。
对此，王小刚认为，要避免同质化竞争，从产品设计和技术开发路线上寻找自己独特的路线和价值。例如，端到端的自动驾驶也需要驾驶舱集成和一些新的体验。另外，还需要与车企进行深度合作，共同打造产品体验的差异化，从而节省这些成本和投资。
“就像大模型一样，商汤科技在这个领域的投资已经超过100亿，并且还会继续在这个领域投入。继续投资基础设施对于任何一个公司来说都是难以承受的。这就是为什么大家必须找到自己的定位，形成更有效的基础设施。”只有合作，而不是恶性竞争和替代，才能实现共赢、长期可持续发展。”
至于自动驾驶何时能够盈利，王小刚预计，自动驾驶需要三年左右才能实现盈亏平衡。 “这个要看自动驾驶的体量，要有足够的体量，百万量级，才能支撑业务的发展。另外，更重要的是合作模式，能够以更高的性价比完成交付。”方式。 ”
