中国新疆于田县万花园区沙漠防治区
最终宽度为50米
100米长的空地
种植在树苗上
塔克拉玛干沙漠边缘附近
3046公里绿沙防护带封闭
卫星遥感图像显示，这是世界上最长的环绕沙漠的绿色生态屏障。
塔克拉玛干沙漠位于新疆南部，是世界第二大流动沙漠。几千年来，沙漠随着风向的变化不断侵蚀着绿洲。沙尘暴和移动沙丘严重影响了当地居民的日常生活、出行和农业生产。
1978年，中国启动了“三北”防护林工程。依托“三北”工程，新疆在受沙尘暴影响的地区植树造林面积超过7000万亩。塔克拉玛干沙漠边缘形成了长达2761公里的绿色屏障。剩下的285公里空白区域集中在沙漠南部，这里沙尘暴危害最严重，条件最差。
合若铁路位于塔克拉玛干沙漠南缘，全长825.5公里，其中534公里分布在风沙地区，占线路总长的65%。这是一条典型的沙漠铁路。
合若铁路将于2022年6月建成，将与格库铁路、卡河铁路、南疆铁路连接，形成世界第一条沙漠环行铁路。如何固沙治沙、锁沙已成为影响铁路安全的头号问题。
如何“锁定”沙漠？
沙海激战，因地制宜是关键。
近年来，在绿色发展理念指导下，合若铁路荒漠化防治工作科学开展。
铁路部门在建设初期，将厂区防沙与工程防沙措施相结合，将防沙工程与铁路建设同步进行，有效应对风沙侵蚀。
沙漠植树需要科学有效的方法。芦苇沙障、芦苇格和耐旱植物被称为防沙“三件套”。
草格是中国治沙的“魔方”。是指利用麦秆、稻草、芦苇等材料，在流动沙丘上构筑网格状挡风板，以增加沙面粗糙度，减少风力。使其无法带走松散的沙子，这样既可以防风固沙，又可以拦截降水。
铁路两侧由外向内设置芦苇沙障、芦苇广场，种植乔灌木组成的植被带，防护宽度从110米到400多米不等。
目前，已形成阶梯式防砂体系。外面的高大树木可以降低风速并拦截传入的沙子。靠近铁路的灌木丛固定流沙，层层拦截风沙。
治沙致富
绿进沙退非一日之功。
为克服戈壁滩盐碱地种植的树苗成活率低的问题，铁路绿化队利用井房内的场地，建立了多个盆栽营养盆苗基地，培育了5万株苗木。从早期的苗木培育、选育到移栽、灌溉维护都制定了严格的计划，大大提高了苗木补植的成活率。
截至目前，乌鲁木齐局集团公司全年维护防沙林235.07公里，防沙林34330亩，防沙设施450公里。已补种苗木28万株，补种沙拐枣种子18公斤。
通过防沙林建设和管理，铁路沿线沙尘暴得到有效控制，沙尘暴危害明显降低，有效保障了铁路安全畅通，极大改善了沿线生态环境。铁路。
人员流动自由，货物流通顺畅。合若铁路的开通，形成了新的物流通道。沿途可以出口更多物资，也促进了当地经济的多元化发展。沙漠旅游、沙漠种植、沙漠养殖不断扩大，新疆各地也加大了对沙产业的探索。
塔里木河流域拥有世界上面积最大、保存最完好的原生态胡杨林。新疆铁路部门在和若铁路上开行多趟环塔克拉玛干沙漠旅游专列，让更多人来到新疆、了解新疆、爱上新疆。
蟹农展示刚捕获的螃蟹。
新疆于田县将荒漠生态治理与沙产业发展相结合，发展肉苁蓉相关产业；和田地区策勒县平原水库农民养螃蟹，为群众增收致富开辟了新途径。
从“沙进人退”到“绿进沙退”
再到“人与沙的和谐”
铁路人不懈努力
将沙漠腹地变成一片片绿地
打造铁路沿线“绿色走廊”
保障列车安全运行
供稿：新疆记者站()
文图：关勇军、熊泽亮、潇洒优雅、韩亮、王婷婷
视频：刘忠海
