根据官方统计数据，中国电动和混合动力汽车的销量已达到临界点。据中国乘用车协会统计，7月份以来的四个月里，电动汽车占乘用车零售量的比重超过50%。这一趋势正在逐渐压缩交通燃料需求，并对全球石油市场产生深远影响。
电动汽车的普及速度快于预期，促使能源巨头、金融机构和学术界的石油预测人士改变了看法。与欧美市场需求在高峰后长期持平的情况不同，作为全球最大的原油进口国，中国的需求下滑预计会更加明显。预计到2030年，我国汽油消费量将以每年4%至5%的速度下降。
巴黎国际能源署石油分析师西亚兰·希利表示：“中国正以更快的步伐迈向未来，中期预期正在提前实现，这对中国的增长趋势产生积极影响以及未来十年的全球石油需求。”
对于依赖中国作为主要增长引擎的全球石油市场来说，这种转变将削弱一个关键的消费支柱。目前中国约占全球石油需求的五分之一，汽油消费约占中国石油需求的四分之一。
与此同时，电动卡车和液化天然气卡车的普及进一步削弱了柴油需求。瑞银证券本月发布的研究报告显示，中国柴油消费量于2019年达到峰值，预计到2030年将以每年3%至5%的速度下降。
尽管中国电动汽车前景广阔，但仍存在许多未知因素。例如，是否可以实现全面电气化，以及插电式混合动力汽车对燃料需求的具体影响。插电式混合动力车在过去几年的销量增长中占据了很大一部分，但缺乏关于其车主对汽油依赖程度的详细数据。
国际能源署预测，中国“电动汽车在大众市场的快速普及”可能会从2025年开始大幅减少汽油需求，2023年至2030年年均下降2.1%。中信期货等机构预测下降速度更快。中信在10月底的报告中指出，燃油效率提高、汽车保有量达到峰值以及电动汽车的普及是推动需求下降的主要因素。
中国石油规划设计研究院高级工程师罗彦托本月在中石油官网撰文称，今年或将成为“中国成品油市场拐点，汽油消费将达到峰值后迅速下降” ”。她预计道路上的汽油车数量最早将于明年达到峰值。
中国政府十多年前就开始推动向电动汽车转型，利用补贴政策为汽车制造商争取时间扩大生产、降低成本。自2021年以来，新能源汽车出货量增长近两倍，预计2024年首次突破1000万辆。
牛津能源研究所研究员安德斯·霍夫指出，目前新能源汽车约占中国汽车总量的10%，预计到2027年这一比例将超过20%，2040年代可能接近100辆。 %。他预计，到2040年，中国轻型汽车的石油需求将从目前的约350万桶/日降至100万桶/日。
与中国相比，其他国家的电气化进程相对缓慢。电动汽车仅占美国总销量的10%左右，而共和党赢得大选后，电动汽车销量的增长预期被大幅下调。根据国际能源署的数据，美国汽油消费量从2004年的峰值到去年仅下降了12%。汽油和柴油汽车仍然在欧洲占据主导地位，交通运输石油消耗量自 2007 年的峰值以来仅下降了 6%。
国际能源署的希利表示，由于电动汽车的迅速普及，中国汽油需求的潜在下降“在某些方面是独一无二的”。他说：“没有任何一个国家有与中国类似和可比的情况。” （晓晓）
