这句话引发了业界的广泛热议。大家恍然大悟，虽然汽车圈正在努力摆脱智能驾驶，而且大家也一致认为智能驾驶没有护城河，但大多数都在使用国外供应商的智能驾驶芯片。这种先发优势真的有障碍吗？
智能驾驶背后的算力和数据是核心，而AI芯片是算力的基础。没有AI芯片，智能驾驶模型就无法快速迭代。如果不能快速迭代，就会逐渐落后。
在台积电运动会上，张忠谋明确表示，全球化已死，自由贸易也已死。这无疑意味着，如果进一步限制发货，未来免费发货的环境将更加严峻。
但国内厂商对此其实早就预料到了。无论是互联网公司还是新能源汽车厂商，大多都在研发自己的AI芯片。包括阿里巴巴、地平线、科大讯飞等，还有小鹏、蔚来、华为等。
但我们都知道，AI芯片主要卡在制造工艺上，而不是设计上。我国芯片设计和加工技术差距并不算太大，主要体现在光刻机上。一个国家想要制造高端光刻机确实很困难。 ！
EUV制造需要小型、高功率、稳定的极紫外光源和高精度反射镜。芯片上使用的复合材料、光刻胶、高纯度化学品等高精度零件和专利太多了！ 3nm、5nm不是设计不行，而是制造封装不行！光刻机仍是关键问题！
而且最近，（SMEE）向国际专利局申请了7纳米光刻机的专利。中国申请7纳米光刻机专利自然引起了欧洲媒体的质疑，认为中国短时间内无法量产。生产这样的设备是不可能的，但这一突破意味着中国的光刻机技术再次达到了新的水平。虽然7纳米光刻机的突破不会一蹴而就实现量产，但它标志着中国先进制造工艺的逐步加速。
因此，客观地讲，由于光刻机的差距，华为腾系列芯片与英伟达的差距还是很大，但国产替代的后备价值依然存在。在英伟达无法出货后，不少国内厂商选择了华为的系列芯片来替代英伟达芯片。
7nm以下先进AI芯片突然断供，也说明国产芯片技术已经取得了巨大突破。国内突破的不仅是芯片研发和设计技术，还有芯片制造技术，尤其是在AI领域，这给美信带来了很大的威胁。
台积电断供事件一曝光，一些同样走纯视觉高端智能驾驶路线的车企可能首先坐不住了：无论是走纯视觉路线，还是模仿纯视觉路线，视觉路线上，误判供应链形势的成本可能会更大。一颗半星。
在广州车展上，我们看到越来越多的车企拥抱华为的智能驾驶。据不完全统计，至少10家自主车企有近20款车型将使用或已经使用华为智能驾驶解决方案。芯片制造震后无路可走，越来越多的国产品牌可能会拥抱华为过冬。我们拭目以待。
