“()这个人工智能项目是一个‘赢家通吃’的项目。”特斯拉和马斯克的创始人兼首席执行官兼支持者凯茜·伍德(Cathy Wood)在近日接受雅虎财经采访时表示，无论哪家公司能够以最快、最安全、最短的等待时间将人们从A点送到B点，谁就能赢得市场。占据大部分市场份额。
在美国，特斯拉和Waymo在自动驾驶能力上谁更胜一筹，目前还没有定论。
小鹏汽车CEO何小鹏在美国体验完后评价：Waymo在旧金山市区表现更好，而特斯拉FSD在硅谷和高速公路表现出色。 TED 创始人 Chris 表示，Waymo 可以为消防车让路，但特斯拉不能。创始成员支持特斯拉，“大家都认为Waymo领先于特斯拉。我认为特斯拉领先于Waymo。”
之所以没有定论，是因为特斯拉尚未推出可以取消人类驾驶员的完全自动驾驶功能，而 Waymo 的运营范围有限。尽管付费出行次数已突破10万次，但截至今年8月底，仅有778辆无人车在繁华市区进行全时（7x24小时）、完全无人驾驶、收费的大规模作业。美国旧金山。
马斯克曾抱怨 Waymo 价格昂贵且速度缓慢。 “我们的解决方案是通用解决方案，这与 Waymo 这样的公司不同。”他在今年第二季度财报电话会议上表示，Waymo 等公司拥有非常本地化的解决方案，需要高精度地图，“这些地图相当脆弱，快速扩展的能力有限”。
马斯克表示，特斯拉的解决方案可以在任何地方使用，甚至可以在不同的星球上使用。 “如果你渲染一个新地球，它也将在新地球上工作。”
特斯拉尚未公布详细的解决方案，但一个实际的优势是，特斯拉比 Waymo 拥有更多的真实世界视频和数据。
此外，更具戏剧性的是，在特斯拉发布会前夕，特斯拉前汽车项目及新产品集成总监何宣布将转投Waymo担任项目总监。在特斯拉任职期间，他直接向马斯克汇报，负责监督 Y 和 Y 的模型开发和量产。两家公司之间的人员流动是司空见惯的事情。今年上半年，Waymo 技术总监跳槽到特斯拉 FSD 团队。
商业：特斯拉成本与百度相同
能否在最短的时间内、最安全地将人员从 A 点运送到 B 点，同时最大限度地减少等待时间，与技术有关，也与车队规模和车队运营效率有关。
从成本角度来看，特斯拉相比Waymo成本大幅降低，但与百度等中国自动驾驶公司不相上下。
马斯克预计，未来成本可降至0.2美元/英里（约0.88元/公里），目前约为1美元/英里（约4.4元/公里），整车成本将降至1美元/英里（约4.4元/公里）。 3万美元（约合人民币21万元）。元），成本可降低至5-10分/英里（约0.22-0.44元/公里）。
“0.3-0.5元/公里，和现在有轨电车的费用差不多。”一位资深自动驾驶产品经理告诉《深圳网》，国内自动驾驶汽车的成本也定在20万元左右。
与江铃新能源合作的百度第六代胡萝卜车车型——一驰06，采用换电补能方案，单车售价20.46万元。目前武汉大规模投放的车辆多为第五代洛博快手车型，单车售价约48万元。
据百度自动驾驶事业部总经理陈卓介绍，目前自动驾驶领先公司、谷歌母公司子公司Waymo的无人驾驶汽车每辆车成本超过100万元。
“我们的重点一定是汽车数量，不存在市场饱和的问题。有一天，我们的年产量将达到2000万辆。”这是马斯克与团队设计时所持有的想法。特斯拉相对于 Waymo 和百度的另一大优势是其庞大的车主基础。最新数据显示，特斯拉在全球拥有超过600万车主。
从运营模式来看，运营分为两种。一是以特斯拉为代表的“自营模式”，拥有自己的运输能力；另一种是多方资源整合，以Waymo-捷豹路虎-Uber为代表。代表着科技+车辆+出行平台的“金三角模式”的形成。
国内多采用金三角模式，如百度-络博快跑-江铃/广汽/一汽；小马智行/文远知行-如汽-广汽； ——“香岛-上汽”等。三者合作、取长补短，“金三角模式”的崛起也让特斯拉面临更加激烈的竞争。
“我们的目标是确保自动驾驶公司通过我们的平台获得的利用率提高超过我们的全球平均佣金率（约 20%）。” Uber 高管在财报电话会议上表示。美国银行认为，随着自动驾驶汽车公司寻求建立和改进其技术，竞争激烈的自动驾驶汽车市场将使 Uber 的网络变得更有价值。
法规：特斯拉特殊车型需寻求批准
在监管层面，特斯拉在模式突破方面比在运营方面还有更多工作要做。
正如穆姐在报告中所说，特斯拉的竞争对手Waymo甚至百度萝卜快跑都在监管方面做了一定程度的铺垫。目前，美国已有40个州明确批准或未禁止自动驾驶汽车。
此前，多家外媒报道称，Waymo 在 2023 年加州游说支出中排名第八，年度支出高达 380 万美元（约合人民币 2660 万元）。
特斯拉面临的新问题是获得全球特殊车型的监管批准。
今年6月，据Х上发表的文章称，特斯拉向澳大利亚国家交通委员会（NTC）提交了申请，希望澳大利亚修改法律，不允许使用方向盘或踏板以及特殊座椅。 。
特斯拉在文件中表示：“目前，我们不认为车辆控制或座椅设计是相关用户义务的适当决定因素，我们担心过于保守的要求会给更高自动化程度所允许的车辆设计创新带来负担。”写道。特斯拉希望座椅能够完全倾斜或旋转。
在马斯克的愿景中，不需要人类来接管，这意味着辅助人类驾驶汽车的一系列软件和硬件，例如方向盘、后视镜、油门制动踏板，甚至车辆控制装置，都可以代替人类驾驶汽车。不需要存在。发布会上展示的就是这一概念的产物：一款没有后座、方向盘、踏板和后视镜的两人座汽车。这种设计形式此前多出现在概念车上。
马斯克的设计理念最初在团队内部遇到了相当大的阻力。团队中有人多次提醒马斯克，“如果我们选择没有方向盘的技术路线，而完全自动驾驶技术还没有准备好，我们就不能让它们上路。”他们建议马斯克制造一辆配备可拆卸方向盘和踏板的汽车，“在法律法规允许的情况下，我们将拆除它们。”
但马斯克非常坚持。他认为，如果不强迫自己，未来的自动驾驶汽车不会很快实现。 “没有后视镜，没有踏板，没有方向盘。我做决定，我负责。”
在本次发布会上，马斯克并未公布特殊车型的监管审批进展，这也意味着Model 3和Model Y将成为实现特斯拉的排头兵——相比Uber模式，特斯拉将更像运营模式。
完全无人驾驶FSD的实现也被视为提高Model 3和Model Y销量增长的法宝，也是特斯拉的“生命线”。今年第三季度，特斯拉全球销量同比仅增长6.4%，而比亚迪同比增幅高达52.9%。
分析师托马斯·蒙泰罗直言，特斯拉需要更多的“马斯克魔法”来推动特斯拉，投资者比以往任何时候都更需要看到实质性成果，无论是人形机器人还是机器人。今年特斯拉市值已跌出美股前七名。伯恩斯坦分析师认为，机器人和人形机器人占特斯拉估值的比例高达70%。
马斯克相信，“这将使特斯拉成为一家价值 10 万亿美元的公司，一百年后仍将被人们谈论。”现在，特斯拉还有一年的时间来证明此事的真实性。
