那么我们不禁要问，为什么是QM9？
今年的高端汽车市场风起云涌，一方面老牌车企迫于销量压力，纷纷拿起价格筹码，另一方面中国新能源汽车品牌则不断崛起。
最具标志性的产品莫过于华为的SUV车型M9，9月20日，鸿蒙智行宣布M9累计订单突破14万台，第10万台下线，这对于中国高端汽车阵容来说是一大助力，显然是一个里程碑式的时刻。
要知道这是一款平均成交价在50多万元的旗舰SUV，上市至今不到9个月，而这几年50万元以上SUV年度销量冠军一直都是宝马X5，这款车在华销量为9.8万辆，而M9仅用了9个月便取得这一成绩，同时订单池中还有4万辆大订单。
相比之下，也再一次证明豪华车市场不是萎缩，而是新旧势力之间的力量更替。
那么我们不禁要问，为什么是Q9，华为和SERES做对了什么？
高端汽车市场正在重塑
36氪此前曾预测，汽车消费正在被时代塑造，也在响应时代，尤其是今年7月以来，国内新能源乘用车渗透率连续两个月超过50%，汽车市场的杠杆率被重重拉动。
其中，高端、豪华车市场将永远存在并不断扩大，但其价值内涵却已悄然发生改变。
在高端汽车的定义和品牌价值中，新能源、科技、安全成为新的代名词，而这些产业链的根恰恰在中国。
全球动力电池装机量排名前五，中国企业占了一半，也占据了全球70%以上的供应量。电驱动产业更是成熟，22000转的高性能电机，华为早已推出。
尤其是今年，动力电池正加速进入0.3元/瓦时时代，一辆充电60度的电动汽车的电池组成本可低至3万元，迅速逼近一辆高品质燃油车的发动机和变速箱总成成本。
所以我们可以看到，电动车从百万价位段，逐渐向20万元，甚至10万元价位段渗透，比亚迪销量一路走高，小鹏MONA销量爆发。
电动化的竞争已接近尾声，甚至进入白热化阶段，智能汽车之争才刚刚开始，从行业规律来看，发展也将遵循先占领高端市场，再向中低价位市场蔓延的路径。
豪华车市场也是智能化率先攻克的领域，据华为公布的数据，其M9、M7等产品中智能驾驶选项占比一直保持在70%以上，而同行车企的数据也显示，这一占比已接近70%。
如果说汽车电动化根植于中国制造生态，那么智能化则源于中国ICT产业基础，从通信到终端到应用生态的共同繁荣。
因此，在汽车智能化进程中，中国车企展现出了无与伦比的市场竞争力。
尤其对于华为而言，智能技术已经成为这家科技巨头进军汽车行业的王牌，据官方数据显示，作为全球领先的ICT解决方案提供商，华为在数字化领域同样处于领先地位，早在10年前就持续投入智能化、网联化汽车技术，每年研发投入高达100多亿元，直接研发人员达7000人。
文杰M9是华为搭载汽车智能技术的科技王者。
据介绍，M9搭载了华为先进的智能驾驶、智能灯光系统、业界首款车规级投影巨幕、第四代增程式平台、800V高压碳化硅平台、超强玄武岩车身、途凌智能平台等，是目前唯一一款搭载华为全栈智能汽车技术的车型。
这款车摆脱了以往豪华车就是“精装修”的产品定义路径，用科技赋予其新的内涵。
科技豪华与精准的产品定义相结合，是M9成为高端汽车市场现象级产品的基础，而这一优势正随着汽车智能化竞争的加剧而愈演愈烈。
科技奢侈品，站在华为的肩膀上
在智能化技术领域，中国汽车产业展现出了惊人的主导地位，特别是今年以来，智能驾驶开始在全国范围内推行。
同时，随着AI技术的引入，我们迅速转向端到端的技术升级，不仅实现了“全国试点智能驾驶”的目标，还通过端到端的技术让智能驾驶更加人性化，让智能驾驶体验的上限被迅速拉高。
华为一直是这个阵营的领先者。
去年，余承东为华为制定了一个战略：让导航辅助驾驶覆盖全国。这立即引发了其他公司的效仿。
今年3月，可在全国范围内推广的华为ADS 2.0智能辅助驾驶已推送至全系车型。
半年后，今年第三季度，同行公司开始在全国范围内交付可使用的智能驾驶功能。
此时，华为已经开始推出ADS 3.0。今年9月，华为先进的智能驾驶系统ADS 3.0开始向用户推送。用余承东的话来说，“同行还在赶我们的ADS 2.0，而华为已经开始交付AD S3.0了。”
从技术配置上看，全面升级的ADS 3.0采用全新端到端架构，采用PDP决策神经网络进行预决策、规划网络，提升体验上限；新增本能安全网络，确保安全下限。
从体验上看，ADS 3.0跟车更平稳、变道更柔和，可实现在全国各地环形交叉路口行驶、从一个停车位停到另一个停车位的全新高级别智能驾驶体验。
同时，ADS 3.0泊车能力升级，进一步支持到达目的地后选择目标停车位，车辆无需等待，自动泊车；基于融合感知多因素检测模型，M9可精准识别路缘石等低矮障碍物，实现更智能的泊车辅助。
数据显示，2024年8月，单月ADS智能驾驶总里程突破2亿公里，城市NCA智能驾驶总里程新增3600万公里。
除了智能驾驶之外，华为还通过持续的研发投入和技术积累，实现了智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联等五大智能技术的自主可控，将为华为用户带来科技豪华全新体验。
不过对于老牌的高端汽车品牌来说，智能化技术仍然难以跟上，不少企业还在借助供应商的解决方案缓慢推进，奔驰推进城市智能驾驶的举措相对积极，至少明年年中就能落地，比华为等国产企业晚了整整一年。
而且这种差距是系统性的、结构性的，落后一步，就会落后一步。
以华为智能驾驶为例，其之所以领先行业，一是依托强大的自研工程师团队，叠加算法、数据、训练等一整套完整的技术闭环，而对于多数车企来说，投入巨额资金是困难的；二是数据和训练平台的搭建同样费时费力。
尤其是当端到端、大规模模型能力逐渐搭载在汽车上时，车企会越来越感受到算力投入的压力。不过，华为几乎没有因此而烦恼，据余承东介绍，华为云端学习训练算力已经提升到5.1E FLOPS。而就在半年前，这个数字还是3.5E FLOPS，也就是说，半年时间，提升了近100%。
智能汽车技术与传统燃油汽车最大的区别在于其可持续的迭代，或者说“内在生命力”，业内有一个共识：汽车一旦搭载了智能技术，特别是高级智能，就需要终身升级和维护。
也就是说，对于文杰M9这样的产品来说，卖车、交车只是一个起点，持续的OTA升级才是不断焕新体验的开始。
这一套能力首先考验的是公司的技术储备，更考验的是资源的可持续性，而作为中国科技巨头，华为显然具备这两点。
也就是说，当我们进入科技豪华时代，M9站在华为的肩膀上，确保汽车的智能体验世代领先。
“双增长”合作
在智能电动汽车行业格局中，有大量的汽车制造企业入局，追逐梦想，扩大自身的市场和品牌地位。
不过，也有像华为这样的ICT巨头以技术能量切入市场，赋能汽车行业，向智能化转型。在官方的介绍中，鸿蒙智行旨在利用华为三十年来在ICT领域积累的增量智能汽车部件产品、华为终端消费者业务十余年来积累的技术方案以及在品控、销售服务、品牌营销等方面的优秀经验，深度赋能合作伙伴，引领智能汽车最强创新。
从文杰M9的巨大成功来看，此次赋能显然是一次迈向“双增长”的合作。
华为全栈技术与品质赋能，让M9撼动了传统豪华车市场。
作为汽车制造商，赛力斯选择华为作为战略合作伙伴，迅速学习了华为的研发、生产和质量管理流程，同时果断加大生产投入，升级制造体系。
据悉，文捷M9能够在9个月内高质量交付10万辆的背后，是赛力斯建立了完整的超级工厂，拥有1000多台智能设备，融合AI视觉、大数据等先进技术，可实现关键工序100%自动化、0.05mm头发级蓝光精准识别、600+关键点监控，实现100%质量监控与追溯；拥有激光雷达生产线、整车试验场等。在技术方面，工厂引进全球领先的9000T一体压铸工艺，并首次运用在M9上，在各种先进技术和工艺的加持下，工厂最高生产效率可达每30秒一辆车。
此次华为与赛力斯的合作，无疑助力了国产高端车文杰M9的“神话”，也让中国高端汽车品牌成功闯入无人区，打开了全新的竞争局面。
随着大5座版M9的上市，其豪华的大五座、多功能的大空间、豪华的后备箱以及丰富多样的高端附件无疑将再度掀起高端车市场的轰动。
华为与合作伙伴将在组织流程、产品、研发乃至生产制造等全方位的合作中共同成长，进一步放大技术优势的效应。
不难预见，随着文杰M9的不断迭代升级，其向高端市场的渗透将会加速，为中国汽车品牌的高端化发展奠定基调，也或将为中国汽车国际化树立新的典范。
