正是长安汽车，作为重庆老牌央企，长安在一系列行动中展现了大象跳舞的一面：深蓝色的阿维塔如雨后春笋般涌现出新的能量，在智能化上率先展现出与华为的强强联合效应。
半年报披露后，这种转型势头进一步显现：今年1-6月，长安汽车交付量达到133.4万辆，同比增长9.7%，创七年交付新高;上半年营业收入767.23亿元，同比增长17.15%。
然而，并非没有转型的阵痛——高销售额、高收益并没有带来高回报，归属于母公司的净利润降至 28.32 亿元，同比下降 63%;毛利率继续低迷，降至 13.8%。
然而，无论如何，长安已经牢牢地坐在央企车厂新能源转型的排头兵之上。
长安半年报：交付总量创七年新高
长安交出的财务报告可以从以下几个方面查看：
首先是销量。今年上半年，长安汽车新车交付量为 133.4 万辆，同比增长 9.7%，日均可销售 7422 辆，半年交付量创七年新高。
其中，长安汽车自主品牌销量112.1万辆，同比增长9.88%，占长安汽车总销量的84%。
自主品牌中，上半年新能源汽车共交付29.9万辆，同比增长69.87%;海外市场销量同比增长74.9%达20.3万辆。
可以看出，长安新能源布局正在加速推进，2017年发布的新能源战略《香格里拉计划》也在逐步实现
到 2025 年，我们将停止销售传统的内燃机汽车，并使所有产品实现电气化。
其次，是收入方面。今年上半年，长安汽车实现营业收入767.23亿元，同比增长17.15%;一辆自行车的平均收入从去年同期的 54000 元上升到 58000 元。
盈利能力方面，呈现“增收不增利”，上半年归母净利润28.3亿元，同比大幅下降63%。
售车利润从去年上半年的 6322 元缩水至 2121 元。
对此，长安汽车解释说，主要原因是，2023年收购深蓝汽车将重新计量原持股权益，按公允价值确认非经常性损益50.2亿元。
即长安所持股份的价值与之前的账簿不同，根据重新计算的方法，这些股份的现值与原记录相比，变动了 50.2 亿元。
此外，长安汽车自主品牌深蓝和阿维塔仍处于亏损状态，上半年分别亏损7.42亿元和13.95亿元，这也拉低了长安汽车的整体利润。
不过，两者的净亏损逐渐收窄，亏损较去年同期减少3亿多元。
长安汽车副总裁、深蓝汽车总经理邓成浩此前透露，如果（深蓝汽车）每月销量超过 30,000 辆，就可以盈利。
另一个原因是，国内汽车行业激烈的价格战，在降价等措施下，净利润也得到了进一步压缩。
毛利率也从去年同期的 16.34% 下降至 13.8%。
最后，让我们看看现金储备。今年上半年，长安现金及现金等价物净额增加56.2亿元，截至上半年末，现金及现金等价物余额达到695.5亿元，现金储备十分充裕。
长安正在成为国有车厂转型的排头兵
长安汽车已有 160 年的历史，可以追溯到 1862 年李鸿章创立的上海海洋炮兵局。
20 世纪 80 年代，公司与铃木、福特等车企合作，试制微型车，开启了第一家汽车业务。
2006年，长安开始了第二次创业，开始进军乘用车市场，此后，它抓住了国内SUV发展黄金期的机遇，销量大幅增长。
然而，17年来，国内乘用车市场遇冷，长安的销量也随之下滑，由于技术原因，合资汽车品牌的销售一直疲软，自主品牌的表现也不是很好，长安的发展一直陷入僵局。
于是，第三次创业启动，长安开始向智能化、绿色化可持续发展的方向转型，并对新能源、智能化、全球化做出了相应的规划。
事实上，包括一汽、东风在内的传统车企已经无法凭借之前的合资销售路线来顺应当前汽车市场的发展趋势。
如果你想活得好，你就必须转型。
事实证明，长安选择第三次创业是对的。
根据新能源“香格里拉计划”，长安汽车已完成三个新能源平台的建设。
汽车销量也在逐年增长，今年上半年，长安汽车销量达到133.4万辆，创下七年来的新高。上
半年，新能源汽车共交付 29.9 万辆，同比增长 69.87%，新能源渗透率达到 22.4%。
长安新能源转型主要依靠“三驾马车”：启元、深蓝、阿凡达。
上半年售出 73,000 辆，其中 6 月售出 15,171 辆，环比增长 12%。
子公司深蓝汽车上半年共售出 8.4 万辆，尤其是在刚刚发布的 8 月销量排行榜中，深蓝汽车的月销量首次突破 20,000 辆，环比增长 20.4%。
高端品牌阿维塔上半年交付了 21,000 辆汽车，虽然销量不如前两个品牌，但与去年全年交付的 27,000 辆相比，也大幅增长。
如果您想在转型赛道上加速，您可以在多条腿上快速运行。
一方面，长安选择自主研发新技术。例如，全球全域、全场景的电源解决方案蓝鲸新能源技术，每升油可产生 3.63 度电，并且可以一键自由选择和锁定一个电源系统，实现插电式混合动力和增程双模式的功能。
此外，国内首个区域控制+中央计算架构SDA，解决了传统汽车功能无法集成的问题，实现了电动化、网络化、智能化的集成，并首次与启元E07车型一起量产。
另一方面，长安选择再次合作，但这次是华为。
早在 18 年，长安与华为签署了战略合作协议，21 年后，两人与宁德时代合作，共同打造阿维塔科技。
2023 年 8 月，申蓝作为长安子公司与华为签署了合作框架协议。之后，华为乾坤智驾驶了长安深蓝 S07 这辆车。
今年 8 月，阿维塔以 115 亿收购银网 10% 的股份，成为银网的第二大股东。
多条线路的同步发展，彰显了长安改造新能源的决心。
不过，今年3月，国务院国资委主任张玉卓表示，国有汽车企业在新能源汽车方面发展的速度不够快。
对此，国资委将调整政策，对三大中央车企（包括东风、长安）的新能源汽车业务进行单独评估。
从上半年的财务表现来看，东风和北汽仍处于转型的阵痛中。
东风上半年销售汽车96.6万辆，其中新能源汽车38万辆，新能源渗透率39.3，营收511.5亿元，同比增长12%，但其净利润仅为6.84亿元，同比大幅下降47.95%。
北汽旗下专注于新能源的子公司北汽蓝谷上半年实现营收34.7亿元，同比下降35.16%，迎来历史最高亏损25.71亿元。
在这种对比下，长安无疑成为了央企车厂转型的排头兵。
而且，长安汽车不仅在数量和数据上领先，在质量上也非常出色，无论是深蓝品牌还是阿维塔品牌，都展现了产品实力、市场竞争力和品牌号召力。
接下来要竞争和加强的只是智能能力。
