同时，这里也是长江上的港口城市，长江奔流不息，聚沙成岛，孕育了婺州大地，也赋予了荆江人得天独厚的优势资源。荆江港是长江以北第一个县级亿吨级港口，52.3公里的长江黄金岸线，见证了荆江港诞生、成长、壮大的故事。
最近，国家发改委的一位朋友介绍我到荆江港一家公司去调研。
就这么说吧，它成立于2009年，到现在已经整整10年了。不幸的是，它目前因严重亏损而进行重组。
我从江阴过了长江大桥，拐下沿江高速，过了嘉港渡口，在宽阔的马路上开了几分钟，拐进一条小路，豁然开朗地看到了长江。时值深秋，芦苇沙沙作响，浪花拍岸，公司的龙门起重机矗立在岸边，一排排的大楼在眼前伸展开来，脚下是连绵不断的河沙，洁白细腻。
由于公司正处于整顿阶段，公司人员就剩下几个了，公司清算组的一位负责人接待了我。
他介绍说，该公司成立于2009年，位于靖江经济开发区新桥园区，注册资本2.25亿元，主营业务为海洋石油浮式工程结构物、浮式结构物、浮式装置、起重机、金属结构物、装卸机械、搬运机械制造、销售；船舶拆解、修理；货物装卸、仓储服务。
该公司主要业务之一为拆船、销售废钢，当时华东地区废钢价格处于4000元/吨的历史高位，但自投产以来，市场废钢价格大幅下跌，一路跌至2016年4月左右的历史最低点1000元/吨，暴跌55个月，降幅达75%。
而后从2014年开始，钢铁行业陷入困境，钢材价格持续下滑废船拆解钢材价格，受前期购入旧船价格高企、废钢价格大幅下跌等影响，加之人工、融资等成本不断上升，企业持续亏损，生产经营陷入困境。
由于废船收购、入坞、拆解、销售至少需要60天时间，且产品属于基础资源，没有自主定价权，只能根据出货月份的市场行情报价销售价格，导致原材料成本倒挂，加上多年来的财务融资费用，累计损失已达数亿元。
这样的公司还有救吗？重组的机会又在哪里？
我看到靖江市人民法院的一份民事裁定书，上面明确写到：
2019年9月18日，申请人以不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务为由向本院申请重整，公司不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，但申请人拥有优质资产和市场发展前景，具有拯救价值和希望，符合破产重整条件。
法院这么说，很好，但是它有什么优质资产呢？
答案就在我们脚下的土地上。
清算组负责人出具文件显示，该公司拥有长江岸线共计700余米，其中左侧（面向长江）约550米，港湾占用岸线约100米，港湾右侧约130米，港湾内有4个3000吨级杂货泊位及配套工程，外侧还有一座栈桥连接一座浮船坞，长50余米，宽26米，拥有岸线使用许可证、水利堤防工程占用许可证、污水排放许可证等专项资质。
这意味着公司在长江黄金水道上占有一席之地。
在靖江，港口以及港口周边的企业价值极高。
2018年，靖江港完成货物吞吐量1.43亿吨，同比增长近35%，创下开港以来吞吐量最高纪录。今年1至5月，靖江港完成货物吞吐量6982万吨，累计同比增长34.5%，预计全年有望突破2亿吨。
这是一个非常令人印象深刻的数据。
从更广阔的视角看废船拆解钢材价格，进入新世纪，经济全球化带来全球经济结构调整和产业转移，加速了长三角地区经济一体化进程，江苏省及时提出实施新一轮沿江开发开放的重大战略举措。
首当其冲受到影响的是靖江。靖江当地的媒体朋友告诉我，近年来，靖江大力发展临港经济，形成了“船舶、钢结构、木材、粮食、能源”五大临江产业。
近两年，港口整顿和管理力度也在加大。
华菱锡钢停产后，靖江开发区引入中信泰富特钢集团收购华菱锡钢，使其重新焕发活力；靖江苏通港码头、新天地港码头、江苏兴旺物流码头通过国资收购、搬迁改造，实现了“换笼子”的资源整合。
过去，荆江小码头很多，一些经营砂石的非法小码头，非法侵占长江岸线，破坏长江生态环境，如今已基本被消灭殆尽。
“大保护长江”是最高层的意志，在未来几年还会继续落实。
也就是说，长江沿岸的码头、泊位，将是稀缺资源，谁得到了这些码头、泊位，谁就拥有了未来畅通长江的王牌。
没人能够预测这家公司未来的前景，但是我在研究中发现，我们至少可以从几个方面来观察这件事情：
一是据靖江港官方消息，近期，靖江港将瞄准“长江未来大港”的发展定位，不断完善港口功能，由过去单纯抓港口吞吐量，到形成港口产业纵深、完善生产性产业体系，实现由节点到枢纽的层级升级，加快港口转型，放大港口效益，努力建设大港口。
比如当地盈利的港口码头，卸货后可直接从国外进口木材进场后院和木材加工厂，实现“港口、仓储、制造、贸易”一体化、环环相扣。该公司老板说，如果只经营一个码头、一个堆场，没有相关产业的支持，产业做不大，也永远成不了全国十佳木材进口港。
调研中我们了解到，除了海岸线和码头，公司还有一块尚未开发的土地，就在公司围墙外，占地200多亩，非常适合做仓储。所以“港口+仓储”肯定没问题。至于能不能加上“制造”和“贸易”，就看未来战略投资者的整合力度了。
第二，前面提到，“长江大保护”要成为铁腕政策，荆江在这方面走在了前列，从2016年至今，荆江已淘汰了不少于30个污染隐患项目，隐患投资超过200亿元。
此前，煤炭、金属矿石、矿山材料等散装货物很多都是在非法小码头转运，或者直接水上中转。这些地方缺乏相关环保设施，扬尘多、漏风多、污染严重，一天下来头发上全是煤尘。近年来，荆江已投入13.6亿元拆除沿江4座码头，退耕400亩湿地为渔场，腾出6.9公里生产岸线，甚至关停了一批不达标企业。
靖江沐城公园，长江边的一座公园
所以未来的趋势肯定是“智能化、高质量发展”。目前，船舶、粮食、木材、金属材料、能源、石化等临港产业不断在长江沿岸聚集，港口货物也不断从低附加值的矿山、建筑材料向高附加值的木材、粮食、石油、油品转变。这些都是我们未来选择产业时必须掌握的信息。
第三，未来十年物流仍是黄金行业。
但目前不少港口物流企业特别是中小企业还满足于从事装卸、仓储、转运等基础物流服务，对发展流通加工、商贸交易、装卸配送等现代物流服务的重要性认识还不够。
在传统服务功能基础上，不少港口企业零星拓展了一些流通加工、贸易、保税仓储等现代物流服务功能，但总体上这些服务功能还处于自发性、辅助性发展状态，多数港口企业仍然以装卸、仓储、转运等传统物流服务为主，现代物流服务功能在港口服务中的比重较低。
现在别说靖江了，级别高一点的城市对优质物流业态的欢迎度都很高，能在长江黄金水道上再写新篇章，我想当地政府肯定会欢迎的。
最后，靖江以河豚和汤饺而闻名，但它的江海鲜更加美味。
抛开其他，这家公司至少有一件好事，那就是隔壁就是嘉港，那里以前是渡口，离渡口大概一二百米的地方，有一家很棒的小餐馆“荣华酒家”，据上海著名美食家“陆地主”说，他们的菜“像春江潮水一样美丽而丰富”，值得从上海一路开车过来吃一顿。
菜花塘黑鱼、春笋河豚……（点击查看楼主陆先生的文章）
忍不住发一张照片诱惑一下你
