汽车是南京四大传统支柱产业之一，近年来，随着汽车产业的深刻变革，“南京造车”也不断升级，南京现有的7家整车制造企业全部具备新能源汽车生产能力，去年产量达60万辆，其中新能源汽车同比增长40%，南京的几家增资企业正是这一切的参与者和见证者。
2017年，上汽大通首次入驻南京，投入30亿元建设全新整车生产线，彼时燃油车仍是市场绝对主力；2020年8月，上汽大通增资15.28亿元，推出新一代智能网联汽车“MAXUS MIFA”，纯电架构唱响“主角”；去年3月，上汽大通决定第三次增资50亿元，建设全新生产线，当年11月，“大拿V1”与“大嘉MIFA7”两款新能源汽车车型正式上市。
精准的客户定位是此轮产品进军不同类型市场的“敲门砖”。
“顶门和侧门设有文件存放区、贯穿式前排座椅方便驾驶员中午小憩、副驾驶座上纯平的中控台可随时变身餐桌、纯电动设计让冬夏使用空调无“成本焦虑”……‘丹娜V1’厢式货车让快递员在忙碌之余，也能享受到这辆车给予的关爱。通过前期大量的市场调研，我们抓住了这个群体在不同场景下的特殊需求，由此研发出了‘丹娜V1’车型。”生产启动经理费安林介绍，这款车型自去年11月上市以来，好评如潮，目前产能正处于爬坡阶段，今年1月销量有望突破1000台。
另一款车型“大家MIFA7”是一款高端豪华纯电动家用MPV，续航里程超过600公里，还支持换电模式，最大程度缓解消费者的电池焦虑。
汽车车型越多，对工人的装配精度要求就越高，对生产线的柔性化要求也越高。为此，上汽大通投入数亿元对生产线进行改造。从托盘自动升降到上料系统智能识别，目前总装线已具备6款车型混流生产能力，可适应多样化的定制化造车需求。以物料分拣为例，长约50米的双排货架上摆放着上百种零件，每当扫描到一款新车的信息码，对应的零件盒就会亮起，提醒操作人员准确取用。
早在2019年，其就入选全球“灯塔工厂”，位居国内车企之首。如今，在经过多轮数字化、智能化、柔性化改造的总装车间，平均每2分钟就有一辆新车下线。
值得注意的是，该1100亩地块原属于南京汽车集团，在不改变土地使用权的情况下，将上汽大通MAXUS品牌产能成功转入该地块，实现低效土地盘活，并被自然资源部评为土地节地增效典型案例，年产值由最初的20亿元增至去年的80亿元。
除了主厂房外，近几年还在周边3公里范围内购置了3块100到150亩的小地块，用于零部件生产和整车仓储。 “我们陆续把项目放在了这里，足见对南京的重视和信任。”费安林告诉记者，上汽大通在省内南京、无锡、溧阳都有布局，其中南京基地规模最大。 “我们计划把南京重点打造成为全国产能最大的基地。”
今年南京两会提出，要把服务存量企业作为重中之重，统筹现有企业和新增企业，形成浓厚的招商引资和项目开发氛围，重点突破50亿元以上的先进制造业项目。
为做好招商引资“下半场”工作，南京深化重点招商项目调度工作机制，在项目落地过程中给予要素资源支持、相关审批手续和配套政策支持，在市、区两级协调联动服务下，一批重点招商项目顺利开工。
以上汽大通为例，每月8号是江宁高新区专门设立的“大通服务日”江宁钢材市场，园区主要领导到企业走访，询问企业需求，收集到的问题清单，将成为下个月8号回访的重点。“在要素保障上，夏季限电期间，我们工厂优先作为A级用电用户；在人才聚集上，园区通过自己的人才公司，帮我们招人、推荐人。”费安林说，虽然企业每到一个新的发展阶段，都会出现新的问题，但有了园区的保驾护航，问题迎刃而解，连续两次增资也是水到渠成的结果。
去年南京联合长安汽车、上汽集团等企业谋划推进了一批总投资近千亿元的重大转型项目，并在今年年初写进了政府工作报告。一方面紧盯传统支柱产业更新换代，另一方面推动创新型产业集群培育壮大。今年南京将继续以增量项目引领四大支柱产业高端化、智能化、绿色化发展。其中，推动传统燃油车向新能源汽车、智能网联转型，加强自动驾驶、智能座舱等领域的技术研发储备。
这对于上汽大通来说，是一个新的机遇，同时也考验着当地政府的服务水平。去年，为帮助上汽大通降本增效江宁钢材市场，江宁高新区向存量企业寻求资源，成功将其与车身钣金供应商星桥威泰克、储能设施供应商宏景智能电网对接，推动双方合作，实现共赢。
目前，摆在园区和企业面前的一个长期问题是：如何稳步突破百亿产值，需要哪些要素来保障这一进程。江宁高新区相关负责人说了一句让费安林印象深刻的话：“以后我们的招商工作，就围绕上汽大通来布局。你的产业链需要什么企业，我们就提前把场地、工厂准备好，招商引资！”下一步，江宁高新区将围绕绿色智能网联汽车产业链，加大招大引强力度，落户一批核心企业，加快布局重点链条，壮大产业集群，提升产业核心竞争力。
