非调质钢是针对国际能源紧缺而发展起来的高效节能钢材，广泛应用于汽车工业。 非调质钢无需调质即可获得良好的综合力学性能，省去了调质热处理（淬火+高温回火）工艺钢材选用原则，大大降低了能耗，避免了因调质而造成的零件变形。 、淬火裂纹等缺陷，其性价比远远优于传统合金结构钢。 但目前汽车零部件用非调质钢的普遍现状是强度足够，但韧性不足。 为此选择时应注意以下原则。
1、采用中低碳“铁素体-珠光体型”非调质钢
铁素体的韧性高于片状珠光体。 在相同强度水平下，含碳量较低的钢比含碳量较高的非调质钢具有更好的韧性。 这是因为前者组织中铁素体含量达到40%以上，而后者只有10%左右。
2、采用低碳贝氏体非调质钢
常用贝氏体非调质钢，如贝氏体、。 主要包括粒状组织和粒状贝氏体两种组织； 冷却速度过低时，会出现少量的先共析铁素体或珠光体。 虽然介质具有较多的颗粒结构，但材料强度较低，韧性较高； 介质多为粒状贝氏体和少量珠光体，抗拉强度高，可达以上，但韧性较低。 冲击功Kv2一般为30～40J。
尽管如此，其韧性与同强度等级的铁素体珠光体非调质钢（如钢）相比已有很大提高。
3、不要过多追求硫含量
众所周知，提高钢的硫含量对于提高其切削性能非常有利。 但高硫会增加材料的各向异性，降低材料的横向和扭转性能。 高硫含量还会引起焊接热裂纹等工艺缺陷钢材选用原则，显着恶化材料的焊接工艺性能。 因此，承受扭转载荷或横向拉应力的零件和焊件不宜采用硫化、易切削、非调质钢。
基于以上原理，目前国内外非调质钢主要用于高强度、低韧性的零件，如连杆、曲轴等；用于安全件，如前轴、转向臂、等，采用贝氏体非调质钢或调质钢。
