拉钢粉，练工业胸肌——冷拔法生产液压缸缸筒\n
在工程机械的嘶嘶声中，“基建疯狂”将伟大的项目推得更高更远。\n
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在许多工程机械中，拔河的力量来自液压系统。其中，液压缸负责将油压能转化为机械能，是液压系统的执行装置。缸体是气缸的关键部件之一，其中高压液压油推动活塞运动。\n
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从使用要求可以推断，筒体应采用长径比大的高精度无缝钢管，为了达到轻量化，必须壁薄、强度高。\n
传统方法是使用冷轧厚壁无缝铁管（热处理）为原料，机器达到所需的内径规格。该方法存在三个问题：（1）长径比较大的缸筒加工难度较大;（2）镀锌难以保证精度，需要留有很大的加工余量，大量的金属被铣削掉，材料使用率低;（3）仅通过机械加工很难提高金属的热性能，因此应使用较厚的壁厚来满足缸筒的耐压要求。\n
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由于窄刀柄会摇晃和变形，因此加工大长径比弯头的内孔特别困难。（上图），宽度超过十米的液压缸几乎很难通过加工完成。\n
针对这些问题，应运而生的热轧法，可以从镀锌厚壁铁管直接加工缸筒用高精度薄壁铁管，并充分利用金属的加工硬化特性，提高铁管的硬度，实现气缸轻量化。\n
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如果你想做好工作，你\n
必须首先磨锐您的刀具，热轧过程依赖于强大的热轧机。这是柳工集团自主研发的欧洲最高程度的手动、最长行程热轧机，最大热轧厚度可达18米，拉力可达600吨，可用于生产500吨以上大吨位起重机和挖掘机的油缸。\n
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柳工集团700吨液压挖掘机被誉为“中国第一挖”\n
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热轧的过程就像寿司和压制表面的组合，一方面轴向拉长铁管，另一方面径向和圆周向下压。因此，热轧得到的铁管厚度比生铁管长，而外径和壁厚略弱。\n
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\n该热轧机
的动力也由液压系统提供（上图为400吨小尺寸热轧机）。\n
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待加工的铁管由冷拔卡车上的卡盘固定。由于液压缸以600吨的最大拉力爆发，热轧卡车通过外模带动铁管，外模挤压形成铁管外壁。\n
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内壁\n
铁管在内模的帮助下成型。热轧前钢材冷拔，将铁管预先套到热轧机另一端的芯棒上，并将内模固定在芯棒上（右图），这样热轧方法可以获得较高的内孔加工精度。\n
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在热轧过程中，铁管的碳化物变形，形成大量位错，形成强烈的加工硬化效果，钢显得越来越致密，从而提高了铁管的耐压性。与普通机加工铁管相比钢材冷拔，热轧铁管的壁厚可以做得更薄，从而损失近50%。\n
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然而，\n
热轧加工的材料利用率特别高，大部分原铁管变形为成品铁管，只需要切断一小部分卡盘，然后只需少量甚至无需精加工即可使用，大大提高了生产效率。\n
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热轧后，铁管有残余的内部挠度，这可能会导致铁管变形或断裂，因此需要偏转固溶体（上图为固溶炉）。前面提到过，。但是，热轧铁管的固溶是在重结晶温度（通常为三四百度，右图）以下进行的，即仅发生恢复过程，导致晶体中内部缺陷的数量减少或重新分布，消除了大部分内部挠度，但不改变细长的碳化物形式， 并且基本上不影响钢的硬度，从而保留了热轧法的优点，增加了铁管的硬度。\n
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在建筑业的蓬勃发展大潮中，中国已成为全球工程机械销售量最大的国家，我国油压市场规模也占全球的30%左右。然而，多年来，我国液压行业在知识产权、核心技术、高端产品等方面一直受制于人，阻碍了工程机械行业的发展。\n
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从1994年开始，柳工的研发团队就开始攻克热轧工艺的关键问题，经过三年多的近百吨铁管实践，终于打破了仍被行业大佬控制的热轧核心技术，实现了从“卡屁股”到“直臂”的蝴蝶变。目前，柳工油压每年可达到2万吨以上的自制热轧铁管，除了满足柳工自身需求外，还能能否出口海外，特别是经受住万小时无故障运行的考验（上图），完全不输给美国大品牌，树立了中国油压的口碑， 也标志着中国在这一领域已经达到了世界领先水平。\n
多年来，随着国外强劲需求的牵引和自主研发的突破，一些高档液压产品早已被进口所取代，我国液压进口市场规模总体呈现增长态势。然而，要为中国先进制造业提供更强大、更可靠的工业胸肌，中国液压工业的发展还有很长的路要走。\n","to":"zh-Hans","":{"":[128,112,10,10,91,165,135,10,244,169,137,174,200,10,150,115,337,10,37,99,318,10,88,10,197,175,10,10,141,10,11,77,227,11,11,25,55,249,11,11,259,133,11,16,315,11,217,23,404,156,11,198,231,11,363,388,82,264,188],"":[26,34,10,9,24,31,28,10,48,39,28,42,43,9,34,27,75,10,13,29,76,10,27,9,45,28,10,10,35,10,10,22,43,11,11,5,16,58,11,10,60,35,11,7,72,10,50,8,89,35,10,56,52,10,89,91,23,64,45]}}]}]
