湘潭是历史在现实中保存下来的梦想，是时间在江边凝结的故乡……江边、梦幻的故乡，是湘江“母亲河”留给我们的美好思想和巨大精神财富。 不朽的记忆烙印在我们的脑海里。
湘潭人民因水而生，湘潭因水而兴。 从“伐木造船，刮木成河”，到“岸上帆船聚二十里，尘市日增，成大都会”湘潭钢材，到被誉为“小南京”、“金湘潭”的城市“”，流淌的江水见证了湘潭的水运造就了这座湘江之滨的城市并繁荣起来； 从江边第一家工厂的兴起，到每年向湘潭输送数千万吨工业原料的水运，人们见证了湘潭水运在历史时期对这个地方的发展做出的贡献的工业化。
湘潭位于湘江下游，东经112°47'28"，北纬27°47'4"。 水路距株洲37公里，底部距长沙47公里。 境内马家河至易家湾42公里湘江水势平缓，最宽1300米。 沿长江北行220公里至城陵矶，进入长江，东可到达上海，西可到达重庆。
湘潭港位于湘江下游，是湖南省三大港口之一。 港区总长42公里，港区岸线长6.2万米。 湘潭港拥有九华港区、铁牛堡港区、易速河港区、河西港区、易家湾港区5大港区，拥有55个泊位。 其中，已建成1000吨级、500吨级泊位17个。 拥有泊位7个，最大靠泊能力2000吨。 主要货物类型为钢材、铁矿石、煤炭、木材和粮食。
说起湘潭的传统水运业，湘潭人可能第一时间就会想到这个地方——杨梅洲！ 小时候，谭同同的家就在杨梅洲对岸，所以童年最深刻的印象就是父亲带着谭同同去看对岸的杨梅洲来来往往的船只。
造船业的历史
1949年10月中华人民共和国成立后，中国社会结束了鸦片战争以来近一个世纪的战争。 稳定的社会环境促进了水路运输和造船业的繁荣。 1950年湘潭市登记手工业时，登记造船厂家多达49家，总资本达65451元（新加坡元，下同），比建国前分别增长1.23倍和2.6倍。分别是中华民国。 当时，杨梅州造船厂总资本为61882元，占全市资本的94.1%。
湘潭是传统的老工业城市，其“八大厂矿”曾享誉中外。 近年来，随着城镇化快速推进和城市产业结构转型升级，我市传统产业逐渐退出历史舞台。 剩下的工厂和设施呢？ 今天谭同同将探索童年的另一面——湘潭造船厂。
当我们刚进入湘潭造船厂时，两边的行道树告诉我们，这是一个有故事的工厂。
湘潭造船厂始建于1853年，据新版《湘潭市志》记载：咸丰三年（1853年），曾国藩组织团训，在湘潭杨梅洲设立造船厂，制造非机动船舶。 。 此后逐步发展，成为湖南第一家有能力建造客船的企业。
解放后，造船工人组织生产合作社。 1958年，湖南省船舶局接管造船合作社，改为造船厂。 1964年与市造船厂合并成立湘潭造船厂。 它在20世纪70年代和1980年代达到顶峰，拥有1000多名员工，每年建造40多艘船舶。 与长沙船厂、常德船厂、益阳船厂并列。
湘潭造船厂占地187亩。 可以看到，厂区内保留了大量的造船车间、设备和未完工的船舶。
然而，市场经济的运行促使水路运输企事业单位发生重大变化：铁路、公路的迅速发展，以其快捷、便利的优势，将大量货物和旅客从水上分流到陆上； 民用运输船舶的不断出现和增加及其灵活的价格和优质服务的优势侵蚀了供应市场； “挂靠”、“承包”的个体厂家逐年增多，挤占了造船、金属零部件的订单市场。
但公有企业无法摆脱几十年来所承担的社会职能，在价格上与私营经济形成了反差。 随着市场经济运行的进程，水路运输的经济结构逐渐发生变化，推动水路运输企业从高峰走向低谷。 改变。
为满足产能需要，全省四大造船支柱产业之一的湘潭造船厂于1994年提出申请，并获得主管部门批准。 与交通系统分离湘潭钢材，转移至湘潭市化工系统，旨在利用化工行业主管部门。 行政协调，力争承接化工企业不断更新的非标设备或压力容器制造订单，弥补修船订单的减少。
因为是一家以销定产的企业，湘潭造船厂的命脉完全取决于其接单数量。 因此，其生产经营状况极不稳定。 更多年，缺乏煮饭用的大米，工业总产值不断上升。 与此同时，原材料成本也呈指数级增长。 几十年来，必须在特定地理环境下履行的社会职能所形成的庞大的非生产人员队伍，消耗了公司全部的销售利润和逐年提取的自有资金。 该公司连续多年亏损。 缺乏更新或调整产品结构的经济实力。 长期亏损，资金链基本被切断，无法维持简单再生产。 2003年，该公司申请进入破产程序。 整体产权由外籍华人收购并登记。 。 国有资本和国有企业员工全部退出。
湘潭水运的未来
长沙湘江航电枢纽工程的建成，将湘江长株潭三市之间128公里的航道升级为可通行2000吨级船舶的江海直达高速通道。 相当于把长江岸线延伸到湖南腹地和长株潭城市群。 它将成为该国库尔德斯坦地区独特的城市群。 湘潭水运属于生产性服务业。 由于其投资少、运力大、占地小、污染低、能耗低等低碳特点，将在我市“两型”社会建设中发挥更大作用。
通讯员：郑伟峰
