最近一段时间，大家都在讨论疫情对钢铁物流行业的影响。 大多数业内人士都觉得影响巨大，但影响到了哪些方面、影响有多大呢？ 我们有幸邀请到上海好运虎营销部总经理严建杰从深耕物流行业多年的专业角度为大家分享他的观点：
我们都知道钢材物流市场空间巨大，但实际上很多人还不知道这个行业每年的物流量和规模。 我给大家简单总结一下这个行业的一些数据：
钢铁物流包括“原材料采购运输——钢铁生产现场物流——成品销售物流”三个环节，包括铁矿石、焦煤及炼钢辅助材料等原材料物流、钢厂生产物流、成品钢材物流按1吨成品需要3-4倍原材料计算，预计2020年我国钢铁物流货运量将达到40亿吨，年均复合增长率约为4.94%未来2-3年（2021-2023）。 2023年，钢铁物流货运量将达到45亿吨。
如果排除海洋运输，仅按照国内钢材物流采用的运输方式来划分，可分为公路、铁路和水路，其中铁路约占38%，水路约占32%，公路约占30%。 事实上，对于大多数货主来说，多采用水路运输和公路运输。 特别是对于中小企业来说，基本上都是依靠公路运输来完成最后一公里的配送。 至于这次疫情的实际影响，我个人总结了以下几点，供大家参考：
1.港口运输。 2月11日，BDI指数跌至411点，为近年来最低水平； 作为衡量载运铁矿石、煤炭等原材料的航运指数，BCI指数自2月份以来一直为负值，2月13日为-259点。 这一数据表明，疫情期间市场需求导致国际贸易量下降，将导致港口生产作业规模大幅缩减。 但前期港口存在大量铁矿石资源库存，暂时不会对钢企矿石利用产生影响。
2、铁路运输。 1月份，全国铁路发送货物近4亿吨，成为疫情防控的绿色运输通道。 各地钢铁企业实施“公转铁”等清洁运输措施，在疫情期间发挥了中流砥柱作用，为企业原燃料供应提供了可靠保障。
3.公路货运。 从长途和短途运输来看，部分钢企长途客车运输处于停滞状态。 一些地方政府不允许车辆外出或允许外来车辆进入。 司机因返工延误、隔离期影响等因素无法上班； 码头、仓库、钢厂与仓库之间的短途运输逐步恢复。 但由于司机返岗不彻底、返岗司机隔离时间控制等因素，各方面运力相对紧张，但影响有限。
4.内河航运。 短期影响还是比较大的。 某些地区的航班受到限制或禁止。 部分公共码头禁止水上作业和码头装卸。 货物不能进出港口。 船员不能离开船只和陆地。 许多港口码头关闭。 其中，疫情对长江沿岸内贸货物运输主要省份江苏、安徽、湖北、重庆影响明显。 在疫情发源地湖北省，港口内贸货物吞吐量占长江内陆货物吞吐量的8.2%，其中武汉港内贸货物吞吐量占全省近30%。 可见，本次疫情期间采取的防疫措施，对湖北省和武汉市的内贸水运行业造成了沉重打击，长江内河运输的格局也可能在短期内发生变化。 。 总体来看，内河航运的大部分压力仍然来自于一年前的积压业务。 大部分企业复工后，新需求释放之前，原来积压的业务压力每天都在下降，所以一般来说，影响是短期的。 是的，从第二季度开始一切都可以恢复正常。
接下来我跟大家分享一下运力市场的情况：
1. 司机需求旺盛
目前，货运司机复工比例约为30%。 尚未返岗的司机目前仍在家乡，本周将陆续返岗。 现在是一个过渡阶段。 司机资源紧张也导致货运价格短期内上涨；
2.能跑却不敢跑
运力不足的主要原因是各地出入境限制以及回国后的隔离要求。 各地都有许可证限制。 即使现在限制放宽，司机们也不愿意冒险。 尽管各地政府出台了各种交通便利政策，但司机对跨省交通的主观“恐惧”并未消除。
3、个体司机：平台订单数量有限，追随者占大多数。
大多数司机都会这样做。 采用以“固网”为主、部分“平台订单”为辅的灵活策略，短期内收入基本稳定。 可以保证。 近期高速公路免收交通车辆通行费的政策，意味着跑城市配送、短途线路的司机对新政策激励的吸引力并不大，但在线路选择上自然会有更大的灵活性。 但中长途航线不支持退换货。 价格只高不低。
下图为截至2月24日通过瑞虎平台合作运营商统计：
好运虎疫情期间的抗疫行动
2020年1月28日，好运虎向武汉火神山医院运送基建物资；
2020年1月29日，好运虎向武汉雷神山医院运送基建物资；
2020年2月2日，好运虎交付深圳抗疫医院项目首批基建材料；
2020年2月6日，好运虎交付深圳抗疫医院项目第二批基建物资；
2020年2月8日，好运虎交付深圳抗疫医院项目第三批基建物资；
2020年2月9日，好运虎交付深圳抗疫医院项目第四批基建物资；
2020年2月13日，好运虎交付深圳抗疫医院项目第五批基建物资；
好运虎如何助力钢铁企业物流最后一公里
1、好运虎目前已整合全国13000支专业大宗商品物流车队（6万辆），并且为保证重点企业和重点项目的运力需求，好运虎已开始自建车队并采购专用车队车辆运输能力；
2、好运虎年运输量近2000万吨钢材物流公司，与5000多家船队高频度合作，拥有8000多条交易航线，可以最大限度提高运输效率，降低钢企运输风险；
3、铁路运输能够更好地应对类似突发事件，将影响降到最低。 好运虎在部分地区（徐州、山东地区）铁路运输优势明显；
4、瑞虎研发的货主/司机终端寻车系统全面实现网上下单，货主可随时掌握物流动态；
5、好运虎团队布局全国，分布于全国重要港口和钢材集散基地。 每个支路可覆盖周边200公里的运输能力； 跨区域联动可以有效解决当地企业异地业务。
好运虎如何助力钢铁物流企业
1、空载率：行业空载率接近40%，美国、德国不足10%。 这是因为，中国的重卡都是个体经营，信息不对称，运营轨迹单向。 现在通过使用福虎司机APP，整个钢铁物流行业的平均水平从40%下降到28%左右，每个司机每月的发货次数从12倍增加到16倍；
2、异常率：由行业平均20%降低至3%。 诚信问题/司机不专业等问题导致行业异常率居高不下。 好运虎的核心是建立承运人诚信体系和服务信誉，拥有近300人的服务团队深度参与物流各个环节，全线自动化、标准化，最大限度降低运输过程中的异常率;
3、大数据：瑞虎从单纯的车货撮合平台转型升级为数字化驱动的智慧物流科技企业。 我们每天积累的数据量通过我们的两个APP高效连接，定期实时上传数据。 我们做了很多匹配算法，预测未来1-2天内某个区域的运力需求，需要多少辆卡车，什么样的需求，什么样的供应源与之匹配；
4、目标：将钢铁行业原有的非标数据精准化、数字化，进而通过数据匹配算法和人工智能改变运输能力的流向。 只有这样才能将空车率降低到10%以下；
疫情期间瑞虎如何帮助中小企业？
运力/运费：
1、行业运价：如果一季度疫情能够得到控制，对物流运输的影响相对较小。 2003年的非典疫情持续了7个月，时间很长，70%的物流企业经历了成本上涨。 因此，如果一季度后疫情持续，物流成本将至少增加20%-30%。
2、好运虎如何应对：好运虎专用车在疫情期间能够稳定运价，维持在2019年第四季度的平均水平，这给广大货主和公司吃了一颗定心丸；
服务/效率：
1、行业现状：“司机难找”、“货运价格翻倍”、“供大于求”。 在这样的大环境下，即使找到了运输能力，大多数服务也跟不上。 司机与货主沟通不顺畅，降低了服务效率。 ;
2、好运虎如何应对：好运虎近300人的服务团队深度参与整个运输流程，提高司机与货主的沟通效率，单证可实时在线查询；
异常处理：
1、行业形势：出现异常，出现纠纷。 仓库/发货人/司机有不同的意见。 异常情况无法立即解决，对货主影响较大；
2、好运虎如何应对：如有异常情况，好运虎会第一时间与货主沟通，并优先赔偿。 相比于货主与传统车队/司机直接沟通赔偿、无保障的情况，好运虎可以保障任何订单的价格。
好运虎是一家专注于大宗商品物流领域的互联网服务平台。 可提供大宗商品陆运、水运、铁路运输、多式联运的物流解决方案。 运输种类包括钢材、塑料、木材、石材、水泥、家居建材等。 、化纤、农产品等大宗商品。 全国设有23个分支机构服务机构，运输范围已覆盖全国。 服务内容包括实时咨询、物流运输、异常情况处理等。
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