6月6日荆州二手钢材市场，荆州港旺港码头机器轰鸣，装卸车辆络绎不绝。泊位上，一艘来自江苏连云港的货轮刚刚卸下了2.7万吨的铁矿石。这些铁矿石将沿着码头铁路专用线进行“江转铁”操作，随后通过荆沙铁路汇入焦柳铁路，最终交付给相关企业。
荆沙铁路作为一条关键的货运线路，它连接了焦柳铁路与长江这条宝贵的黄金水道。同时，它也是我省开设的第一条地方铁路。自1989年建成并投入运营以来，曾一度在运输领域扮演着举足轻重的角色。然而，随着时间的推移，由于货源和路网等固有缺陷的影响，它逐渐被边缘化。从2013年开始，该铁路连续出现亏损现象。
铁路与港口尚未实现互联互通，江转铁、铁转江皆只能徒呼奈何！副总工程师李春华回忆道，在最艰难的时期，公司收入甚至不足以支付员工工资，导致员工流失近三分之一。
务必摆脱荆州的局限寻求新的发展机遇！在2014年，成功筹集了3300万元资金，将铁路线路从沙市南站扩展至码头，并着手尝试铁路与水路联运的新模式。
经过调查分析，我们了解到，巴西和澳大利亚出口至陕西汉中的铁矿石，可通过长江水路转运至荆沙铁路，且每吨运输费用可节省40元。该公司负责人对此充满信心，主动向陕钢集团推荐该方案，并在接下来的两年时间里，先后8次亲自登门拜访。然而，最终该订单却落入了重庆果园港之手。
一个月后，转机终于显现。鉴于通过重庆水路运输需时45日，陕钢集团将5000吨铁矿石的运输工作委托给了他人，并尝试采用荆州铁水联运的方式荆州二手钢材市场，然而，运输方需先行垫付铁路和水路的运费，这笔费用每月至少需要2000万元。
资金来源何处？运输费用能否回收？经过深思熟虑，我们鼓起勇气签订了合同，并依靠员工集资筹集了所需资金，最终在短短12天内顺利完成了运输工作。至此，公司成功开启了铁水联运的新篇章，各类订单络绎不绝地涌来。
过往的货到现付等权宜之计，现已升级为“一站式直达、一站式结算”的服务模式，在整个订单处理过程中，从接收订单到交付货物，客户仅需进行一次委托和一次结算，而海上、江上、铁路、公路等所有运输环节的手续和费用则全部由我们先行承担。
线路优质、价格实惠、服务优质，朋友圈持续扩大，货物种类从铁矿石拓展至煤炭、钢铁、化肥、粮食等主要商品，覆盖范围遍及陕西、甘肃、新疆、湖南、江苏等地，构建了贯穿东、中、西部，连接海、江、铁等多种运输方式的多式联运网络。
2017年到2022年间，荆沙铁路的货运量从133万吨攀升至761万吨，运输收入也从8755万元增加到了4.66亿元，两者均实现了连续六年增长；今年前三个月，总运量达到了200.8万吨，较去年同期增长了20%。利润连续五年超过千万元，近两年更是突破了2000万元大关。员工工资增长了三倍，员工人数也从370多人增加到了580多人。
今年三月，汉中钢铁以及南阳特钢等企业成功签署了运输合同，此举进一步扩大了荆沙铁路在多式联运领域的市场份额。
李春华感慨万分，表示若非铁水联运，公司今日之成就恐难实现。他透露，公司目前已建成7条铁路专用线，且铁路专用线二期工程及疏港铁路等项目正快速推进中，这将显著增强公司的铁水联运能力。
