自2021年以来，随着美联储的释放政策的促进，商品的通货膨胀交易的逻辑已成为主流。原油，欧佩克+准确的管理收紧和平衡期望，需求方，新的皇冠疫苗接种带来恢复期望，商品通常会提高，原油业绩尤为突出，国际石油价格越来越少，运营中心的供应方面的供应方面，新的皇冠疫苗接种，商品越来越突出继续上升。
[注意：2016年，世界上主要的石油生产国家达成了15年来首次减少生产协议。参与减少生产的俄罗斯和哈萨克斯坦等非OPEC国家，欧佩克成员国统称为OPEC+。 。
2021年4月27日，一个石油井运行。
作为商品国王，石油的价格水平从2020年4月的前所未有的负石价开始。股票市场后，解释了缓慢的牛市。 2021年6月，它超过了75美元（相当于约485元）。强大，赢得通货膨胀。原油已成为针对美国美联储的最好的商品之一。
与原油价格稳定的行驶相比，国际石油油轮市场在2020年第二季度经历了疯狂的市场后开始变得薄弱，徘徊在山谷的底部。
为什么这是？
首先，尽管全球石油需求逐渐恢复，但仍处于流行病之前的水平，导致对国际石油油轮运输市场的总体需求不足。
2021年6月，国际能源机构宣布了第一本2022年的潜在客户报告。该报告表明，欧佩克+已经完成了流行病期间累积的所有石油库存，从而实现了其初步的市场目标。全球石油需求正在逐渐恢复，但是在流行病之前的水平之间仍然存在差距。
该报告还预测，随着发达经济体的流行受到控制，全球石油消费量将在2022年下半年的流行病之前每天恢复到每天1亿桶水平，超过2022年底的流行之前的水平。
其次，国际油轮拆卸的拆卸延迟，以及像往常一样的新船，导致了严重的过剩。
在流行病之前，全球石油运输市场对过度需求的能力之间的矛盾已经存在。但是，2018年的石油车轮拆卸数量创造了自1990年以来的最高记录。在2019年中东局势之后，美国在长臂管辖下挥舞着一支大棍子。油轮已成为一台钞票印刷机，这导致了大量的旧油轮搁置了拆卸计划，其中许多用于海上浮动机舱的石油存储。
油轮航运市场急剧下降后，美国对伊朗和委内瑞拉施加了压力。许多旧的油轮转移到敏感的路线操作和减少的容量中。同时旧钢铁价格是多少，现状。
第三，目前的国际石油市场处于灾难阶段。石油存储市场已经落在底部，对海上浮动小屋的需求显着下降，进一步加剧了产能之间的矛盾。
2020年4月下旬，原始国际价格触底了。在此过程中，尽管恢复略有恢复，但很难阻止上升趋势。
伴随着石油价格，这是第一线价格差异结构的转变。
自2020年5月以来，国际石油价格结构一直越来越狭窄，从2020年3月至4月开始，市场上的高低和高月亮高度的深度一直在缩小，并且在2020年11月，它已经逆转到了在过去一个月中，逆转和低月亮的低月亮。市场结构，现货市场供应不足。长期市场供应太需求。市场进入了命运阶段。浮动小屋和土地上的土地不断释放。 On -On -Site油箱的租赁价格下降然后下降，海面浮动机舱已大大下降。
临时的海上浮动机舱在命运阶段不断释放，这意味着越来越多的容量进入了市场。
从2020年1月1日到2021年6月29日，国际石油价格的第一个旅行价格差异变化图来自Wan de。
该容器有一个严重的停滞端口，原油的影响很小
自从流行病爆发以来，由于流行病在欧洲和美国的影响，运营速度很低，港口被阻塞，容器停滞严重。
与集装箱运输市场中流行病市场的持续推动相比，国际油轮港口基于油轮运输 - 加载和卸货操作的特殊性都是管道。这些过程很简单，工艺很简单。
此外，中国迅速控制了新的皇冠肺炎的流行，减少了流行病对国民经济的负面影响，生产能力和加工能力的迅速恢复，强大的产品出口增长以及中国集装箱的物流国家和中国和欧洲。为了应对贫困流行病，欧洲和美国在港口造成了较低的运营率。大量船只被压在港口，并留在港口。容器的停滞严重，导致容器市场的不断上升。
2021年7月7日，埃及东部，离开了苏伊士运河，驶向地中海。图｜人们的愿景
2021年3月下旬，苏伊士运河被封锁了6天。重新开放后，经常将用于计算港口端口的大量集装箱容器计算到港口，导致压力端口，并且集装箱运输市场正在爆炸。
苏伊士运河已经开放了欧亚大陆，缩短了航行，并已成为全球化时代的欧亚集装箱运输的必备路线。在全球化时代，工业链链的每一个联系引起的干扰将影响全球状况。苏伊士运河的阻塞导致全局容器中继线旋转类被破坏。
但是，运河阻塞主要影响精制油的运输，并且对原油的影响很小。
一方面，中东有许多原油管道。从波斯湾油通过红海到地中海的超级油旋转，有必要减少红海港口的装载，然后通过管道运输。货物很高。因此，普通原油运输将使该通道最小化。
从中东购买的原油主要使用油轮穿过霍尔姆斯和马六甲海峡的波斯湾，这不受苏伊士运河的影响。只有从挪威油田购买的原油和利比亚将通过苏伊士运河运输，但近年来，这些原油的数量非常有限。因此，苏伊士运河的阻塞对中国原油运输的影响很小。
另一方面，这次油轮装满了约980万桶的原油，占全球日常消费的1/10，封锁时间为6天。平均而言，每日影响的原油运输仅占1/全球每日消费1/大约50，因此影响不大。
但是，通过苏伊士运河的精制石油产品的数量和价值相对较大，影响相对较大。近年来，在中东，波斯湾和红海地区建造了许多炼油厂，以及西印度沿海石油（航空煤油，柴油等）在欧洲损失了大量。紊乱。
在目前的压力下，非能源油轮的一年租赁水平为：VLCC Ultra -Large油轮，其负载重200,000吨和300,000吨（运输量等于200万桶），2每天10,000美元；苏伊士类型为150,000吨和160,000吨，每天17,000美元； Aphra -type的负载少于120,000吨，每天$ 16,500;中等范围，约有50,000吨精制的油容器，每天$ 12,500。
考虑到船东的运营成本和船舶融资成本，上述一年租金水平是参考。只有大多数AFRA船舶类型的船东才能达到利润和损失余额，而其他船舶类型的大多数船东都在亏损。
当前的航行租赁市场更加黯淡。在2021年的第二季度，非能量的VLCC船东只能获得每天约2,000美元的回报。多么黯淡。
对国际油轮运输市场的需求有限，弥补供应方面的矛盾进一步急剧急剧下降，并且迫切需要平衡国际油轮运输市场。
欧佩克+共同，财富和困难的困难
如何发展国际油轮市场，我们尝试从历史的角度来解决。
下图显示了从2010年1月1日至2021年6月的一年油轮租金的历史趋势。一年的租金比率与现货率高度相关。它可以用作现货市场研究和判断的基础。
数据来自SSY。
目前，国际石油市场与油轮运输市场之间的联系表现出2008年金融动荡之后国际石油价格的特征。2009年3月，国际石油价格的特征落入了山谷的底部。尽管有很短的时间，但国际油轮运输市场的低迷一直持续到2014年。
那一波长熊的浪潮结束了。一个是，船东继续拆除船舶并减少新的造船计划，另一个是，从美洲到亚洲的跨区石油贸易的需求已经大力发展，并且它继续增加了里程的需求。
从短期的角度来看，需求恢复是运输市场的最大好处。尽管流行病是重复的，但没有像流行病一样冬天的流行。目前，新的皇冠疫苗正在加速全球疫苗接种：截至8月11日，中国新的皇冠疫苗接种已超过18亿剂量；截至8月6日，贝昂政府官员说，新的皇冠疫苗已完全接种了美国人民（包括各个年龄段的人）。
目前，在美国传统驾驶季节，对汽油和柴油的需求恢复得很好。根据美国能源信息管理局在6月23日发布的每周石油报告（包括6月18日的数据）：过去4周美国的平均汽油需求（使用产品产品（带有产品产品供应）为94％ 2019年的同一时期，对蒸馏油和航空燃料的需求分别为2019年同期的98％和74％。
在需求恢复下，今年下半年欧佩克+和伊朗的影响需要考虑重点：
首先，在负石油价格遇到麻烦之后，OPC+是否与高油价相同。
为了应对新牙冠肺炎的流行对全球经济和石油需求的影响，欧佩克+自2020年5月1日以来已实施了历史性生产的降低。从每天的970万桶从5月到2020年6月逐渐逐渐减少到目前的580万桶。
在2021年7月初，在产生石油的主要国家的日常每月部长级会议上，阿联酋和沙特阿拉伯罕见的“噪音”，这导致产生石油的国家增加生产协议。双方之间的区别在于，如果当前的减少协议从2022年4月延长到2022年底，则用于计算是否需要调整阿联酋生产配额的基准。
在7月18日的部长级会议上，主要石油生产商终于就生产增加计划达成了一项协议旧钢铁价格是多少，并努力结束2022年9月的生产减少。
达成了该决议后，国际石油价格暴跌，反映了市场对欧佩克+内部矛盾高油价下市场的担忧。尽管从那以后市场上涨，但欧佩克+一直很难共享，而且很难致富。
其次，伊朗返回市场的影响。
当拜登政府上台时，伊朗返回国际石油市场，成为石油供应方面最大的变量。
在特朗普的管理期间，我对伊朗的极端施加了压力，信心来自美国当地页岩石油和天然气革命的成功所带来的能量独立性。受伤，很难抑制供应方面不断上涨的石油价格。
自2021年以来，国际石油价格一直在上涨，美国当地汽油的价格一直飙升。在美国的西海岸，美国价格最高，2021年6月28日，汽油价格为每加仑3.811美元，与去年同期相比，每加仑增长1.057美元。
由于2021年5月，美国CPI的汽油价格很大，美国CPI一年增加了5％，高于市场预期4.7％，新高13年。
有必要保持经济稳定并抑制通货膨胀，而贝昂政府需要伊朗原油。为了进行外交战略考虑，贝根政府还需要达成伊朗核协议。
在2021年6月18日的伊朗大选中，伊朗保守派Laici Gao投票被选为新总统。预计伊朗返回协议将成为Laixi的三板斧头之一，此时间窗口可能在2021年第四季度。
一旦达成了伊朗核协议，预计对伊朗航运和石油公司施加的制裁将同时取消。目前，由于制裁而消失的伊朗国家油轮公司将返回国际石油油轮运输市场，以进一步加剧整体超额产能。但是，预计它将加速旧油轮的拆卸。
“中国需求”的故事无法分辨，我该怎么办
除欧佩克+和伊朗外，中国的影响不容忽视。
2021年5月中旬，财政部财政部，海关总统管理局和税收总经理共同宣布，从2021年6月12日起，一些精制油的消费税就征收了进口，主要包括光循环油，混合芳香剂和稀释沥青。
2021年8月7日，一名油轮在山东金多湾岛湾湾的海峡开车。
根据信息数据，在收紧对精制石油进口的限制时，将分散式的第二批精制油出口配额。基于本年度的3400万吨，第二批批量可能仅为450万吨。
中国精制的石油进口和出口大大减少了，原油进口正在萎缩。
2021年，第二批非国家营地贸易进口进口于6月中旬发行，其中数量为3524万吨。相比之下，去年同期的第二批5388万吨5388万吨，为35％。
自21世纪以来，中国的原油进口量一直在上升，外国依赖程度继续上升。这是西方在过去20年中一直在谈论的“中国需求”故事。
但是，自2021年以来，调整国内石油进口和出口政策表明，在碳峰和碳中立性的要求下，石油对石油需求的强度很难维持。这也意味着，作为世界上最大的进口石油进口商，中国的原油需求可能正在进入平台期。很长一段时间以来，国际石油旋转市场已经适应了这个主题，并被中国 - 中国蓬勃发展的长期原油需求所包围。
就各种因素而言，国际油轮运输市场的供求市场预计将加速。
在钢的价格继续上涨之后，废物钢市场继续流行，拆除旧船的现金回报持续上升。
国际海事组织对船舶技术规格的要求得到了不断改进的改进，以促进降低航运业的旧能力。需要加载水管理系统，需要在2024年9月8日之前或需要由岸上压力水管理系统携带的船只携带的载水。
从2019年1月22日开始，《压力水公约》在中国正式生效。目前，从2024年9月8日起，有将近40个月的时间。相关调查机构发现，约有35,000艘船仍在等待或需要修改/安装压力 - 负载水管理系统。
2021年6月17日，海洋环境保护委员会（MEPC）第76次会议通过了减少船舶碳排放的解决方案，将年度碳排放强度的年度减少占2023 - 2026年的2％。目标。
在这两个要求下，如果不投资重新投资转换，大量的旧船将无法合法运作。
在国际油轮运输市场的持续昏暗市场下，船东的船只的驱动力增加了。预计将在2021年的石油拆卸数量将增加，并且预计2022年的石油拆除数量将增加。
从1990 - 2022年开始，油轮数量分为船链接数量，链接链接数量和数据，数据来自BRS。
与预期的国际油轮市场拆除的预期拆除相比，油轮交付的新船只将从2023年开始迅速启动。预计国际油轮运输市场的供应侧容量将在2022年取得成果。
从2021 - 2024年开始，油轮中新建的船只的数量来自BRS。
在2021年上半年，国际油轮运输市场在油价的回收中挣扎。石油船东正在受苦。在下半年，全球石油需求继续进行维修。尽管对石油船运输成本的巨大篮板的希望仍然很小，但隧道末端的光线却无法触及。
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