本周干散货航运市场，好望角型、巴拿马型船舶运价指数上涨，其他船型运价指数下跌。其中，海岬型船运价指数大幅上涨913点，巴拿马型船运价指数止跌回升36点，超灵便型船运价指数下跌60点，灵便型船运价指数下跌18点，最后波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,785点，上涨19.4%。
5条航线海岬型散货船平均日租金为26,777美元，环比上涨39.39%； 5条航线卡姆萨尔型散货船日均租金为10,906美元，环比上涨3.02%；巴拿马型散货船4条航线日均租金9,570美元，环比上涨3.46%；大型散货船11条航线日均租金12882美元，环比下降5.57%； 7条航线灵便型散货船日均租金为12,337美元，较一周前下降2.46%。 。
在奥斯陆上市的新造船市场，以LARS为首的挪威散货船船东在季度财报中透露，近期又订购了另一艘64000载重吨散货船新造船，预计将于2027年交付。名为“”。中远集团旗下上市油气运输公司中远海运能源运输（CSET）通过其子公司海南能源投资57.48亿元人民币（7.95亿美元）向大连船舶重工集团公司订购了6艘307,000载重吨船舶（船舶工业公司）。新建超大型油轮以扩大其 VLCC 船队。这些新船每艘的成本约为1.325亿美元，交付日期尚未披露。在他的指挥下，这家总部位于雅典的公司已在扬子江船厂订购了四艘新的75,000载重吨LR油轮。每艘船造价5500万美元，预计将于2028年交付。希腊船东MonTE NERO向广东中远重工订购了2+2艘新建5万吨MR油轮。每艘船造价4350万美元，预计将于2027年交付。以JOHN为首的HTM（HTM）进一步加强和更新其船队，最近在江门航通订购了6+4艘新的7,700载重吨IMO II化学品船船厂。新船配备柴电和电池供电装置。成本尚未披露，预计2026年交付。 天津西南航运旗下子公司已在黄埔文冲增订两艘41000立方米液化石油气船和一艘25000立方米氨双燃料运输新船。新船的造价尚未披露。其中，25000立方米船舶将于2027年建造交付，两艘41000立方米船舶将于2027年至2028年交付。
散货二手船市场，卡姆萨尔型散货船“WAVE”（88,269载重吨，2005年日本今治建造，SS/DD 01-2025，已安装压载水系统）据报道以1100万美元的高价出售给中国买家。据报道，巴拿马型散货船“ ”（75,756载重吨，2006年在日本建造，SS11-2026/DD 03-2025，已安装压载水系统）以1100万美元出售给越南买家；据报道，“FIRST”号（74,759 载重吨，由沪东中华于 2005 年建造，SS 06-2025，安装了压载水系统）售价为 890 万美元。据报道，超灵便型散货船“HONG BO 6”（56,880载重吨，扬州造船厂于2011年建造，4x36吨起重机，SS11-2026/DD 11-2024，安装压载水系统）以1400万美元的价格出售给中国买家。据报道，灵便型散货船“”（48,377载重吨，2001年在日本建造，4x30吨起重机，未安装压载水系统，印尼国内贸易作业）以500万美元低价出售给中国买家。灵便散货姊妹船“FOUR”（34,357载重吨，韩国SPP于2010年建造，4x35吨起重机，SS/DD 06-2025，安装压载水系统）和“FOUR”AIDA”（34,408载重吨，韩国SPP建造） 2009年，4x35吨起重机，刚刚通过对接和特检，安装压载水系统）报道包装后售价为 2300 万美元。
在二手油轮市场上，MR油轮“BRUNO”号（46,101载重吨，韩国STX于2004年建造，IMO III）据称以1750万美元成交。据报道，“JM 6”号油轮（11,134载重吨，由扬州科进船厂于2010年建造，即将进坞和特殊检验，10个环氧涂层舱，安装压载水系统）据报道以约700万美元出售。
在二手集装箱船市场，据报道，超巴拿马型集装箱船“MAS”（2号，日本川崎公司2002年建造，安装有压载水系统）以1840万美元的价格卖给了中国买家。
在拆船市场，唐纳德·特朗普在选举中的意外胜利继续产生深远的影响。美国宣布将开放海上石油钻探，进一步减少对外国石油的依赖。这一消息也成为经济提振的一部分。美国经济持续走强，美元兑几乎所有目的货币的汇率上涨。然而，中国国内钢板价格下跌引发其他拆解地钢材价格同步下跌。即便如此，印度和孟加拉国的造船厂在过去几周仍收到大量报废吨位，供应主要来自旧集装箱船和干散货行业。尽管今年是十多年来报废量最少的一年，但行业活动似乎在 2024 年底前升温。在孟加拉国市场，该地区 GDP 从 2024 年第一季度的 6.04% 骤降至 3.09%第四季度%。经济停滞正在削弱国内信心，而一些急需的、可以刺激该国低迷经济的基础设施项目也被推迟。由于国内90%以上的钢材是由报废船舶生产的，基建项目的停滞显然导致当地船舶采购放缓二手钢材回收市场二手钢材回收市场，反映了其经济状况。尽管目前当地需求略有上升，但由于信用证和融资的运营仍然是国内拆船业的主要障碍，而基本面仍然破碎且分散，因此总体购买兴趣有限。本周，当地钢板价格大幅下跌近8美元/吨（至521美元/吨），而孟加拉塔卡则经历了一周的起伏。
令人惊讶的是，孟加拉国塔卡是本周唯一兑美元小幅升值的主要拆船目的地货币，但本周仍以 0.72 的历史低点收盘。印度市场，尽管出人意料的选举导致印度基础设施项目的政治优先事项发生变化，加上制造业下滑，预计GDP增速将降至6%。印度整体经济前景依然看好，通胀仍处于控制之中，出口增长。在拆船业领域，印度仅次于更为活跃的孟加拉国，并且仍然愿意以目前整体较低的水平出价，特别是在船东和现金买家越来越多地接受价格跌至 500 美元左右的现实的情况下。范围将越来越多地根据具体情况进行。在当地情绪平静的背景下，一些关键的基本面因素使印度买家保持谨慎态度。本周，印度卢比再次贬值10个基点，跌至历史新低，兑美元汇率达到84.49卢比。此外，印度钢板价格也下跌了每吨6美元，与整个行业和中国的趋势一致，中国本周下跌了约9美元每吨。在巴基斯坦市场，由于国际货币基金组织（IMF）资金管理不善的报道，巴基斯坦经济继续处于崩溃状态。近期调查显示，现任政府挪用近4.4亿美元资金，成为该国获得国际货币基金组织高达70亿美元救助计划的最大障碍。
此外，国家税收不足也继续影响巴基斯坦偿还现有贷款利息的能力。这种日益限制的局面，导致拆船资金严重短缺，特别是在开立新信用证方面，面临着更大的挑战。巴基斯坦是一个长期混乱和紧张的市场，经常忽视其基本面。本周，巴基斯坦卢比经历严重动荡，最终收于277.54巴基斯坦卢比，而当地钢板价格也下跌约7美元/吨。这使得加达尼的拆船公司几乎没有能力改善现状，更不用说在全球范围内拆船了。在船舶市场上保持竞争力。
