■2012年广钢铁路上运输货物的列车。（陈俊成 摄）
工作坊昨天开始
广州红专厂、十味堂等老火车站台，是文艺青年的后花园。 广州什么时候才能拥有像纽约一样由废弃铁路改造而成的城市地标和旅游景点“高线公园”？ 这个梦想很快将由废弃9年的广钢铁路来诠释。 广州版“高线公园”——广州首个以火车文化为主题，集美食、娱乐、观光、休闲于一体的文旅商务综合体，将让“3岁到80岁的人都能找到他们在这里想要什么。”
旨在打造广州RBD（休闲商务区）名片的“工控资产·广州钢铁铁路小镇”（以下简称铁路小镇）已挂牌成立。 作为前戏，由广州市名城办指导、广州市历史文化名城保护联盟（以下简称名城保护联盟）主办的“广钢铁路新生活”联合研讨会昨天开幕联合铁路小镇建设单位（以下简称广州工控），吸引了广州高校师生五支队伍参赛。 市名城办相关人士表示，此举旨在引导社会力量特别是青少年参与文化遗产保护，拓宽思路，扩大影响，为广钢再利用提供决策参考铁路。
■策划：何山
■撰文：新快报记者 何珊 方如敏
■摄影：何山、孙毅 图片提供：广州工控
见证广州重工业和铁路交通的发展历史
广州有着2000多年的历史，是首批国家历史文化名城之一。 作为华南地区重要的工业基地，拥有丰富而独特的工业遗产。 这些遗迹是广州近代工业发展的重要历史见证。 广州工业的“老大哥”——广钢集团（原名广州钢铁厂，以下简称广钢），广东第一家钢铁企业，是废弃广州的代表之一白河东生产基地停产后的钢铁铁路专线。
据名城保护联盟研究，广钢铁路专线是中国最长、最完整的工业铁路之一。 它是广钢工业遗产的重要组成部分，也是广州重工业和铁路交通发展历史的实物见证。
是广州钢铁股份有限公司配套工程，由广州铁路局设计。 1958年建成，1959年建成通车，全长约7公里。 起于广三江铁路五眼桥站，东南跨花堤河。 澳至白鹤东厂区主要连接广三铁路、广钢厂区、广中码头。 作为广钢的“专用铁路”，它在55年的“生涯”中，将原钢和矿渣运往广钢的高炉。
■参加广钢铁路志愿劳动的公民和国际友人。
据1979年加入广钢、与广钢铁路打交道30多年的老员工陈德新回忆：
广钢铁路专线不仅服务广钢，还为省陶瓷仓库等周边企业运输货物，为广州造纸厂运输煤炭。 改革开放后，广钢还与西龙村西朗货场合作了20多年。 广钢为西龙货场铺设了4条卸货线，用于运输钢琴厂的木材以及周边私营企业的木材、钢材、焦炭、生铁。 各类货物通过广钢铁路专线从石围塘站运至西龙货场卸货。 “平时的卸货量达到每月1000辆左右，很受欢迎。” 他自豪地说，专线不仅见证了广钢的发展，也见证了改革开放后经济的复苏。
除了货运之外，广钢铁路最大的贡献就是广州地铁。 数百辆广州早期地铁车辆通过广钢铁路专线运至西龙地铁车辆段。
2013年广钢搬迁停产后，广钢铁路专用线退役。
今年3月，位于荔湾区茶角街道百花路与葵丰河街之间横跨花地河的广州钢铁路花地河大桥入选广州市第七批推荐历史建筑。华南理工大学刘辉副教授。 这就是“广钢铁路的亮点”。 这座桥原本是一座木桥。 1964年改建为钢筋混凝土桥。 1985年，对原桥进行大修加固。 该加固工程技术设计在当时属国内首创。 加固工程技术的设计展现了铁路工程技术的发展，具有突出的技术美学特征。 “退役”后，花地河大桥仅作为人行桥使用。
公民参与建设承载集体记忆
广钢铁路不仅见证了广州钢铁工业的历史和铁路工程技术的发展。 施工期间，2000余名广州市民和国际友人作为义务劳动参加了筑路大军。 因此，广钢铁路也承载着广州市民的负担。 集体记忆，公民有强烈的归属感和认同感。
刘辉从小就听奶奶讲志愿参与广钢铁路建设的故事。 铁路也延续了他对已故亲人的温馨回忆。
近年来，沿线居民自愿将废弃铁路改造成农田、花田，形成了独特的铁路工业景观与人文景观的结合。 可以说是一条展示广州城乡变迁的旅游线。 “这绝对是打卡地，我带了几十个人来这里，他们都夸赞不已。”刘辉自豪地说。
由于其历史、科技、艺术、社会的多重价值，整条广钢铁路已被列为传统建筑线索进行保护。 将铁路专用线纳入预防护，在广州尚属首次。
刘辉希望：“未来，广钢铁路能够重新焕发活力，成为慢车道、绿车道，沿途赏花、赏鱼。”
■广钢路花地河大桥X型钢斜撑的加固技术在当时国内尚属首创。
广钢铁路将改造成文化商业旅游综合体
近年来，世界各国政府和公民竞相将铁路遗产活化为城市公共空间，发展休闲、文化和旅游产业。 纽约高线公园是最著名的案例。
原广钢、万宝、万力、广智等企业重组后，致力于挖掘、保护、传承和弘扬工业历史文化，保留城市记忆，并计划对废弃的广钢进行回收利用铁路打造成文化、商业、旅游综合体“工控资产·广钢铁路小镇”。该段铁路自西龙站向北至南海东秀碧华村，与广三铁路相连。
这个项目的负责人也是广钢的老员工，他深情地说：“广钢不仅是一个企业，更是一段历史，一个民族。”我们做广州钢铁铁路振兴项目，就是希望把它打造成广州的一个工业中心。我们希望3岁到80岁的人在这里找到他们想要的东西。”
据名城保护联盟研究，广钢铁路沿线旅游资源丰富。 花地河滨、花地河铁路大桥、村庄以及未来的广钢遗址公园将形成广钢铁路沿线文化旅游一体化带。
■附近村民在废弃的广钢路上种植花卉和蔬菜。
研讨会让年轻人参与振兴工业遗产
在昨天举行的工作坊中，来自华南理工大学、中山大学、广东工业大学、广州大学、广州美术学院等5所高校的2位老师和5-6名学生，名城会员选派保护联盟成立5个跨单位工作组。 。 未来几周，通过对广钢铁路的现场调研、交流研讨，各团队将从文化遗产保护和传承的角度出发，从总体功能规划、景观营造等方面聚焦广州、商业植入、土地整备和交通改善。 对整个岗塘路、东兆南路—龙溪大道交叉路段500米关键区域、粤钢路花地河大桥等重要节点进行了设计，并提出了独立方案，符合文化保护导向、商业运营需求和区域发展实际。 激活计划。
研讨会成果将由市规划和自然资源局、特邀专家、设计机构代表、名城保护联盟企业代表等组成的专家组广州旧钢材市场，对最终成果进行点评工作坊提出建议，评选优秀方案和设计师。 。
广州工控相关负责人表示：“本次研讨会是‘工控资产·广钢铁路小镇’项目的一部分，我们举办研讨会首先听取了专家的意见，在实施过程中不盲目谋划。”第二，保护和传承历史文化离不开社会力量，文化传承必须拥抱年轻人，这条铁路不仅要看它的历史和现在，我们还要看重未来，看大家会关注什么。未来20年的传承还要靠年轻人，所以我们希望通过校企合作、产学合作等动态方式，让项目引起公众的关注，向社会推广。让年轻人参与进来，保护和传承历史文化，特别是参与城市产业振兴，已经成为年轻人的自觉行动，对于国有企业来说是非常有意义的。”
他还透露：“未来，优秀作品的亮点可能会用到项目中，优秀的学生可能会参与项目，甚至可能成为我们组未来的成员。”
广州美术学院研究生付国科兴奋地说：“铁路遗迹、工业遗迹、激活历史的视角都很吸引人。我们还可以借此机会更多地了解广州文化、广州铁路文化。”和工业史。”
报名参加工作坊后，广州美术学院研究生邝龙平已经和同学约好，提前走过广钢铁路的一些节点。 她说：“不如去现场体验一下，很荣幸能赶上振兴工程，也想把自己的想法付诸到工作中。” 你可以表达自己的想法，你的想法可能会被采纳。”
探索广钢铁路
废弃铁路变身花圃和菜园
X型钢斜撑桥独一无二
废弃九年后的广钢铁路现在是什么样子？ 穿过村庄、过河、过涵洞、进入城市的铁路线上，隐藏着多少个打卡点？ 新快报记者为读者探寻广钢铁路的秘密，留下了广州版“高线公园”改造前的原图。
广钢铁路的起点位于广三铁路五眼大桥附近。 从广州与佛山交界处的南海碧华村出发，跨过北雅涌大桥，走在长满野藤的老铁轨上。 你以为你正在走进一片荒芜的土地。 自由生长的九重葛会让你眼前一亮。 铁轨两侧整齐排列的盆栽花木，欢迎您沿途的到来。 葵坪村景区路线第一段“花径”将与你不期而遇：
芬芳的晚香玉、热烈的石榴花、清新的茉莉花、妖娆的金银花……就像一片色彩斑斓的花田，花香四溢，蜂蝶翩翩，枕木间种植着一簇簇青菜。 原来，这就是传说中的秘密花圃和菜园。
几个花农在花丛中劳作。 一位正在堆花泥的婆婆说，她家住在葵棚村。 奎彭村花农遍地，村里有一两百亩花地。
“种花田是要钱的，但这里种是免费的。我是养花长大的，退休后，我种了一些花，赚点钱买水果，一干就是十几年。” 婆婆还说这里的花是奎彭村的。 种族。
婆婆说岭南花市、广州花博园的人都会来给她买花。 也许你从市场买回家的花也是广钢生产的。
在这条铁路上，我们还遇到了两位前来徒步的中年阿姨。
“这个很漂亮！” 他们边走边惊叹，对着花花草草拍照留念。 王阿姨说，他们家住在芳村大道西侧，经常去广三铁路徒步。 今天是第一次走广钢铁路。 “我才意识到这个地方有多美。我可以多来这里广州旧钢材市场，带朋友来拍照。” 王阿姨兴奋地说。
葵傍村涵洞过后，铁路上的混凝土枕木变成了木枕木。 前方的道路逐渐被野生藤蔓和茂密的森林所堵塞。 我们仿佛进入了一片只有一线天的森林，风景线第二段“林荫鸟”开始了。 ：
脚下的草木绿油油的，耳边有鸟鸣声，空气中弥漫着树叶和青草的香味。 令人惊奇的是，铁路旁边还可以看到当时的开关房，看上去就像是森林里的小屋。
走出密林，恍然大悟，风景线第三段“花地河滨”就是广钢铁路的“亮点”——广钢铁路花地河大桥，刚刚被列入广州历史建筑推荐名录：
华南理工大学刘辉副教授曾带我们走过这座广州独特的桥梁。 他说：“每个桥墩就像一个‘长凳’，有四个腿，中间有两个垂直的腿。外面的四个腿是1985年加固时增加的。同时，在水下建造了一个网格框架。”这些“凳腿”位于网格的交叉点，这相当于在桥梁上增加了一个额外的两柱管桩基础，这种加固技术是国内首创。在当时的中国，柱间加设钢箍和X型钢斜撑，这样设计的桥梁很少见，这成为了桥梁的形象，具有技术性和审美价值。”
走在桥上，放眼望去，蜿蜒的花田河岸茂密翠绿，高楼林立。
过了花地河大桥后最让人惊叹的是龙溪大道至航口南尾村之间的风景线“铁道田园”第四段：
本段铁路为复线铁路。 附近南尾村的村民已将其改造成菜园。 铁轨上绿油油的红薯叶，把铁轨变成了“绿色轨道”。 木瓜树上结满了果实，复轨间到处都种满了油菜花。 、西红柿，铁轨旁边还有鸡和鹅的笼子。 鸡鸣雁鸣，犹如置身乡村。
一路上都是美丽的花田湿地和池塘风光：地毯般的黄色菊花田、碧波荡漾的蓝色鱼塘、金鱼养殖基地……玩腻了，还可以去南尾村的特色大排档品尝美味的食物。
■市民在广州钢铁路打卡。
广钢老员工回忆
广钢铁路的最后一趟列车将炼铁的铁水运送到炼钢的高炉。
（办公室主任梁浩荣离厂前）
我家三代人，包括我已故的祖父和我的父亲，都曾在广钢工作过。听父亲说，那时他们要利用休息时间去参加义务劳动。建设广钢铁路。
2013年9月，铁路上的最后一趟列车是将炼铁的铁水运送到炼钢的高炉，完成了使命。 物资运完后，我们对机车进行了维护和修理。 当时，不少员工和摄影爱好者前去打卡拍照。
直到2015年停运后，我们一直安排人留下来值守，保护机车等设备不被损坏，并做日常维护和保护，因为据说要保留为工业遗产公园供人们参观。
退休后，我经常梦想开火车。
（冯伟良，退休前工头，曾担任火车司机，驾驶过蒸汽机车和内燃机车）
我1979年加入广钢股份公司，在广钢铁路上开过火车十多年。 从广钢路、石围塘货运中转点到东耀站，车程约半小时。 当时我们工作12小时，然后休息24小时。 一年365天没有其他假期。 当时很忙，有很多货物要装运。
退休后，我回去一看，东遥站的调度楼和铁路都被拆成了碎片。 草丛比铁路还高，已经看不到铁路了。 哦，看到它我很难过。 以后如果用来游览的话，说不定会有人来照顾呢。
看来以前能卖的内燃机车都卖完了……唉，我很怀念那些机车。 我在广钢工作了几十年，对他们一定有感情！ 我于2013年从广钢退休，即使退休后，我仍然经常梦想开火车。 唉...
建议
广钢铁路如何振兴？
火车观光、花田、绿道、慢行道
以前我们都想着利用铁路来旅游。 当时，东照站周围有很多人种花。 希望工程师们能够将蒸汽机车改为燃烧柴油或汽油，重新在广钢铁路上运行。 （在广钢铁路开行10多年的老员工冯伟良）
希望铁路能够恢复运营，作为观光城际列车，穿梭于广钢新城和芳村之间，让铁路重新利用，用于观光。 （广钢老员工 梁浩荣）
可以再次乘坐火车并利用它来观光。 激活后如果你不干扰我，我就继续在这里种花。 （葵坪村种花在铁路上卖的婆婆）
现在铁路上有很多花。 以后可以将它们打造成花园，但花要放在两边。 不覆盖铁路，不修建绿道、慢行路，但一定要保持铁路的特色。 （前来打卡的市民王阿姨）
居民在铁路上有很多自发行为，颇为有趣。 可以预留一些节点，让居民自愿参与和干预。 （广州美术学院环境设计专业研究生一年级 康龙平）
历史文化是广钢铁路的根基。 它包括明清及以后的历史，也包括近代工业遗产的历史，必须考虑在内。 其次，作为一个新的活力点，如何辐射、连接、体现自身与周围环境的关系也需要考虑。 广钢铁路现有的一些特色业态，比如花农、花农等可以保留，这也是我们一个很好的设计点。 （广东工业大学城乡规划专业研究生一年级 严子涵）
