为了研究行人自动紧急制动系统在处理反光服装时的性能，IIHS测试了三款2023款车型，分别是斯巴鲁森林人（Honda CR-V）、本田CR-V（Honda CR-V）和马自达CX-5（Mazda CX-5） 。选择这三款车型的部分原因是 IIHS 已经拥有各自 AEB 系统的性能数据。

测试过程中，车辆以每小时25英里（约每小时40公里）的速度接近假人模型。假人穿上四种不同类型的衣服：黑色衣服、白色衣服、反光夹克和带有反光条的衣服。结果表明，在许多情况下，反光服装会对 AEB 系统的性能产生负面影响。

IT之家注意到测试结果不一致。当假人穿着黑色或白色衣服时，本田 CR-V 能够减速，但当假人穿着任何反光衣服时，无法避免碰撞。马自达CX-5的表现稍好一些，当假人穿着反光夹克时能够减速，但当假人穿着反光条时完全无法识别。

相比之下，斯巴鲁森林人几乎在每个测试场景中都表现良好。除了一项测试中假人穿着反光服且道路照明为10勒克斯外，并没有完全避免碰撞。在所有其他情况下，车辆在碰撞前成功停止。

IIHS 总裁 David 表示：“这些结果表明，一些汽车制造商需要调整其行人自动紧急制动系统。” IIHS 主席戴维·哈基 (David ) 表示：“行人、骑自行车者和道路工人出于安全考虑而穿的反光服实际上可以防止碰撞。”技术使识别它们变得更加困难，这是不可接受的。”

IIHS高级研究科学家、该研究报告的作者戴维·基德（David Kidd）表示：“反光条通常放置在衣服关节和四肢上，它们的运动模式可以让驾驶员快速识别行人。然而，在我们测试的AEB系统中，移动反光条不会产生同样的效果，但可能会干扰传感器的判断。”

研究结果意味着汽车制造商需要在某种程度上重新审视其 AEB 系统的设计，以确保能够有效识别穿着反光服装的行人。

值得注意的是，这项研究也存在一定的局限性。首先，测试只覆盖了不同品牌的三款车型，其他品牌的系统表现尚不清楚。此外，即使是马自达、斯巴鲁和本田的其他车型，测试结果也可能与这三辆车不同。